来源：PLASTICS NEWS
Ross美国密歇根州底特律消息（2008年6月10日）尽管北美汽车业出现衰退，而International Automotive Components公司（IAC）高层官员也预期整个形势在好转之前还会变得更糟，但该公司仍将继续扩大其汽车塑料业务。
6月5日，WL Ross & Co.公司CEO兼董事长Wilbur Ross在美国密歇根州底特律举行的沃德汽车内饰展上发表讲话说，如今一说起问题供应商，汽车制造商们仍会提到IAC。Ross在两年前通过收购前Collins & Aikman Corp.的子公司、李尔公司的内饰件子公司和其他供应商创建了IAC。这家跨国公司目前的年销售额已超过50亿美元（346亿元人民币），在欧洲、亚洲、南美和北美建有工厂。
总部设于密歇根州Dearborn的IAC North America LLC公司注塑和吹塑内饰件，包括仪表板、车门板和中央控制台。
Ross不愿透露具体的潜在收购目标，但他表示，公司正在设法“继续扩大塑料业务并进一步发展其他事业部。”
他说：“我们在全球各地的业务都处于增长期。”
他说，其扩张将位于汽车生产蓬勃发展的地区，如东欧或亚洲，如果出现恰当的机会，也可能在北美进行扩张。
但在北美地区的扩张将在经济萧条中进行，Ross认为在房市泡沫破灭和油价持续上涨（现已超过130美元（900元人民币）/桶，至少有一家公司预测油价还将继续上涨，可能突破200美元（1385元人民币）/桶）之后美国经济正处于萧条期，至少还将面临“一年的滞涨或更糟”的状况。
他说，美国人驾车日益减少，购买新车的可能性也逐渐降低，即便决定购买，也是选择较小型的汽车，而这对汽车制造商和供应商来说利润不大。他预期，直到2009年的某些时候，北美的汽车销售才会触底反弹。因此汽车制造商和供应商将不得不设法改变。
Ross说，供应商们负担不起汽车业传统的“成本削减”，这样一来他们必须减少每年的零部件成本。特别是在原料价格每周不断攀升的情况下就更是如此了。
而且汽车制造商也无法投入数百万美元来扶持无法赢利的供应商。要获得成功，汽车供应商们必须减少投放市场的产能数量。也就是说有些公司将因此而惨遭淘汰。
他说，设备运转率只有60%或70%将给企业带来重负。如果产能与产量水平有所提高，供应商就能以更可持续的水平来摊销设备与研发支出。
Ross说，年初克莱斯勒公司试图取回已破产的供应商Plastech Engineering Co.公司的模具，而通用汽车公司和福特汽车公司在法庭上支持克莱斯勒的行为，这都清楚地预示着汽车制造商希望让业绩不佳的供应商们自生自灭。
IAC收购问题供应商的战略似乎与Ross认为汽车业必须减少产能的看法相违背，但Ross指出，IAC已挑选出希望着重发展的工厂，而让其他部分工厂与塑机停止运营。他说，该公司仅收购了Collins & Aikman公司特定的生产厂，同时关闭李尔内饰件子公司的部分工厂，进行了改组。
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