汽车外覆盖件拉延模的编程与加工

　　汽车外覆盖件模具直接影响着最终汽车产品的外观质量，如何通过合理的程序编制以及加工方法的选择来保证质量、提高质量，在模具制造方面是需要不断创新提高的重点难点。

    　汽车外覆盖件模具包括整体侧围、车门、前后翼子板、发动机罩、顶盖、后行李箱、侧围模具等，其中整体侧围模具是较难编程加工的，也是编程加工中最具有代表性的模具。本文就以整体侧围拉延模为例探讨汽车外覆盖件模具的编程与加工方式的选择。

    　整体编程思路

    　对于大型拉延模具的数控编程的粗加工，首先要考虑的问题是在机床切削条件允许的前提下，在最短的时间内切除最多的金属加工余量。数控编程加工参数（主要包括编程加工方式、主轴转速与进给的匹配、跨步、切深、刀具的选择）的合理选择，特别是合理的顺铣粗加工参数，不仅可以保证加工效率，还能够节约刀具的成本，提高加工效率。对于粗加工，在编程之前一定要结合过去的小型型面复杂模具的数控加工经验，进行分区加工，并且要采取多种粗加工方式相结合的编程方法进行粗加工。

    　半精加工不涉及到接刀痕迹问题，所以可以只考虑在加工可行性和保证加工效率的前提下任意分区编程加工。半精加工编程时，因编程方式的不同，计算刀具路径时的算法也不同，某些编程方式在局部的残留量会较大，考虑到对精加工时加工质量与精度的影响，有必要编制局部补刀程序。

    　精加工方式与加工参数的选择直接影响模具表面质量以及以后的产品制造周期。笔者认为应在前期多花费一些编程和加工时间来保证模具的表面加工质量，从而避免因编程方式与加工问题使模具表面质量达不到技术要求而靠钳工来修磨。

    　对模具实体结构与加工数模的分析

    　图1是一个整体侧围凸模的实体，其加工数模见图2。加工前，数模与实体坐标系统一、料厚及方向、侧围的左右部分等各种信息的确认是非常重要的，这样可以避免因一些低级错误而造成不可估量的损失。

图1 整体侧围凸模

图2 整体侧围加工数模

    　如果编程软件与造型软件不同，数据传输过程中也可能会出现问题。我们在CATIA与DELCAM软件转换加工数模的过程中，有时就会出现坏剪裁、缝隙、交叉曲、漏面、多余细小碎面等不确定的数据转换，这些对一般的模具不会产生影响，但对于外覆盖件拉延模的表面质量的影响却是相当的大的，因此，在编制程序之前必须做全面细致的检查，同时进行一些有针对性的处理。

    　粗加工程序的编制

    　整体侧围拉延模的型面加工范围都比较大，所以采用刚性好的数控铣床和直径大的刀具加工比较经济，而且能够保证加工效率。在我国，受铸件毛坯制造水平的限制以及毛坯余量不均等不确定性因素影响，我们还不能够很好地合理选用仿形铣刀进行型面的粗加工。就目前现状，我们选用D50mm或D40的球头刀具针对不同的区域编制不同加工方式的程序进行粗加工，在实际生产中还是比较经济的。

    　1、轮廓粗加工程序

    　轮廓处的毛坯可能对粗加工刀具寿命产生影响，特别是当刀具由上向下运动时，有刀具垂直切入毛坯的运动趋势，所以在粗加工之前，通过试刀检查程序保证型面加工出来的前提下，一定要粗加工轮廓，或者精加工到位。

    　2、等高粗加工前的局部处理程序和等高粗加工程序

    　凸模的四周比较陡峭，一般采用等高粗加工方式加工，但在局部还有比较平坦的型面。通过图3的局部处理程序和图4的等高程序局部可以看出，软件在计算等高加工方式时只是简单地处理平坦型面，如果不进行局部的处理，加工时会因为局部刀具切削量突然增大而导致刀具发生意外，所以等高粗加工前的局部平行、三维偏置等编程处理是特别必要的。

图3 局部处理程序

图4 等高程序局

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