日产汽车的高级SUV（多功能运动车）“Murano”经过全面改进推出了第二代车型。第一代车型最初作为北美专用车于2002年问世。之后，该车在东京车展上进行参考展出时获得好评，除了从04年开始在日本国内上市外，该车还成为在全球80个国家销售的全球车型。新款Murano开发之初就定位于在第一代车型成功的基础上，面向全球170个国家销售的全球车型。
回顾第一代Murano，或许是主要是面向北美销售的缘故，给人一种整体比较粗犷的印象。驾乘感觉粗犷、车内静音效果也不理想。尽管如此，其强劲的动力即使是在地域广阔的美国也可放心大胆地驾驶。说句题外话，进入该车后会闻到一种美国车特有的气味，这一点也让人明显感觉到这款车就是专为北美而制造的。
当然了，驾乘进口车具有在日本体验该国家的气候、风土人情和生活观念的意义。由此看来，第一代Murano虽然是在日产九州工厂生产的日本车，但由于专为北美市场设计，因此驾乘时可以充分感受到美国的个性。
言归正传，新款Murano作为面向全球市场而非仅仅面向北美的汽车，就需要具有能够被全球市场认可的行驶性能和舒适性。因此，并没有去掉第一代Murano的特征，而是采用了正常改进的思路。前脸的设计焕然一新，但整体轮廓和侧窗沿袭原来的形状，一看就知道是Murano。
驾驶新款Murano时，首先给人深刻印象的是振动噪音的改善。此次有2.5L直列4缸发动机和3.5L V6发动机两款试驾车，笔者首先试驾了直列4缸发动机款，在整个试驾过程中一直相当安静，具有高级车风范。
4缸发动机特有的振动在行驶过程中也几乎感觉不到，发动机平稳转动。能够轻快行驶的原因是：直列4缸发动机通过降低摩擦损失、改进吸排气系统以及提高压缩比等，保证了低速下的充足扭矩。另外，把变速箱由4速自动变速箱（4AT）变更为带有自适应控制（Adaptive Control）功能的无级变速箱（CVT）也发挥了很大作用。
急加速时因发动机转速提高，噪音有所增大，但其它情况下的行驶性能都很优秀。最初试乘的是该直列4缸车，感觉非常满意，甚至觉得可以就此结束新款Murano的试乘了。
而配备V6发动机的车型，其输出功率果然非常充裕，只要轻踩油门踏板即可达到想要的速度。不过，让人真正体验到超过1.8吨的车重的还是这款V6发动机车型。
再来确认一下车重，新款Murano设有不按发动机区分的两个重量等级，试驾的直列4缸款为低级别的XL。该级别车重为1740kg。而试乘的V6发动机款为高等级的XV，车重为1850kg，比4缸款重110kg。虽说安装了扭矩和输出功率超过直列4缸发动机的V6发动机，但重量还是拖了后腿，燃效也降低不少。
此外，虽然两车轮胎尺寸相同，但让人感觉到弹簧下面重量的也是V6发动机款。支撑多出的110kg车重的弹簧／减震器的设定，可能容易扰乱弹簧与轮胎转动的协调性。另外，转弯时的轻快感方面也是直列4缸发动机款略胜一筹。
V6发动机与直列4缸发动机一样，也配备了带有自适应控制（Adaptive Control）功能的CVT，即使高速旋转，振动噪音也没有明显增大。因此偏爱V6发动机特征的人不必担心。不过，综合判断新款Murano的话，在优越的行驶感觉、充足的发动机扭矩、操作稳定和驾乘舒适相协调方面，可以说直列4缸发动机款的优异完成度给人留下了深刻印象。
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