预后不良
国内整车厂与汽配业“相煎太急”，最终将会让跨国零部件公司坐收渔利。
中国是一个汽车大市场，也是一个汽车零部件大市场。据全国工商联汽摩配商会介绍，在目前我国汽车保有量仅2486万辆的情况下，2003年全国汽车零部件销售收入就有3000亿元，汽配售后市场有680亿元的进账。预测到2010年，我国仅汽车售后市场就将达到1900亿元。这让跨国汽车零部件公司分外眼红，不仅心动，而且行动了。目前，世界上绝大多数汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入中国。如德尔福2002年底已在上海设立了总部，在中国已拥有13家独资企业、1家合资企业和1个培训中心，去年７月又投资5000万元在上海浦东设立了研发中心，明年将开始运行；世界排名第一的博世现在中国设立了10个代表处，5家贸易公司和一个贸易办事处，9家合资企业，预计今年将在华销售（包括出口）13亿欧元。丰田、大众、通用等跨国公司也分别在采用独资或合资方式建立零部件企业。前不久，宝马公司也邀请它的十多个一级零部件供应商来华参观它的新工厂，极力劝说它们进入中国市场。一份资料显示，目前我国的5000家汽车零部件企业中，有1200家是外商投资企业。
这些跨国汽车零部件公司进入中国，固然能给我们带来资金，解决目前的就业压力，但是，他们决不是来办慈善事业的，他们的最终目的是要赚钱，是要掌握对中国汽配业的高端控制权。
汽配市场一般来说分三个部分，一是专为整车配套的OEM市场，第二个是零部件出口市场，第三个是售后服务市场。分析认为，跨国汽车零部件公司进入中国后，最有可能的是控制第一个市场，即给中国生产的整车配套。对第二个市场可能会做一些事情，但也会像整车合资企业中的外方一样，不会也不愿让在华生产的零部件到国外去冲击它已有的市场及价格体系，在这个方面的动作不会太大。对第三个市场，一时半会不敢插脚。
原因很简单。中国零部件企业的优势是劳动力成本低，产品的技术含量低，最终形成产品价格也低。而跨国汽车零部件公司的优势是技术含量高，劳动力成本也高，价格也高。如果在华生产零部件，充分利用中国的低劳动力成本，就可以形成强有力的产品性价比优势，把低档的国产零部件挤出整车厂配套体系。从另一方面来说，为整车配套的OEM市场相对来说是比较正规的，而且任何整车（整机）都希望通过提升自己的零部件技术含量来提高整车的技术含量，如果跨国汽车零部件公司再对有关整车（机）厂配套人员强化一下公关，进入里面是相当容易的。
而为汽车后市场这一块则不然。外国的汽车售后市场经过近百年的发展，已经非常规范了，而中国的汽配市场则是散、乱、差。跨国汽车零部件公司如果贸然地一脚踏入此地，仅仿冒品就会把它闹得鸡犬不宁。中国政府这么多年来，一直在坚持打击假冒伪劣汽车零部件，而效果却总是不尽如人意，跨国汽车公司也是明了其难度有多大的。
中国社会科学院赵英说：“我们原来希望（国外）整车企业进来以后，我们再给它配套，来改造我们已有的零部件体系的愿望落空了。”我们企图跨国汽车零部件公司进入中国后来改造我们的零部件体系的愿望还要落空。最终，为整车配套这一块，将落入跨国汽车零部件公司之手。中国的汽配业有可能只能在低端车的配套和售后市场上施展一下“花拳绣腿”。果真如此，那将是中国汽配业的一个悲哀。由此，真诚希望能尽快改变一下目前中国汽车零部件企业与整车的这种窘境。但是，谁来协调呢？谁有这个能量呢？
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