中国汽车市场形成了以轿车为主要拉动力的市场，这本来是一件好事，但今年轿车自4月份以后，无论销量还是价格，都一路下滑，引发了一系列的问题。整车与汽配业面临“对立”的窘境，便是其中一个很重要的问题。
汽配业苦不堪言
一些媒体记者在谈今年汽车市场情况时，对汽车市场增幅回落、价格下降感到担忧的同时，对“汽车配件价格不降反升”感到高兴。其实，这是对汽配行业不太了解造成的。
首先要纠正两个概念。严格说来， “汽配”与“零部件”不是一个概念。在行业里，“汽配”一般是指为汽车后市场服务的配件，“零部件”则是指专给整车配套的部件。说“汽车配件价格不降反升”，实际上是指零部件价格走势。
最近特向一些汽车零部件生产企业作了一些了解。据一些朋友介绍，给整车配套的部分零部件价格，今年确实提高了一些。这种提高，并不是整车厂给零部件生产企业的恩赐，而是零部件原材料价格上涨得太厉害，零部件生产厂家确实承担不了了，在和整车厂反复谈判或者说“斗争”后，才实现的。
中国的整车（主机）厂与零部件企业的关系不像国外那样正规：整车厂只对少数的一级汽车零部件供应商；二级零部件供应商不直接与整车厂发生关系，只向一级零部件供应商供货；三级零部件供应商不与整车厂和一级零部件供应商发生关系，只对二级零部件供应商，而是大家齐对整车厂，同争整车配套一口饭。在这样的情况下，整车厂便在上世纪八十年代末期开始了“A、B、C定点供货制”，挑起零部件企业之间的竞争。零部件企业为了得到整车厂的“宠幸”，取得更多配套额，便纷纷压价挤兑竞争对手。虽说后来一些零部件行业协会把相关企业拉在一起开会，搞了“价格自律”，但毕竟自身的利益高于一切，“自律誓言”最终成为一纸空言。于是，整车厂配套部门便成了“大爷”，零部件企业渐渐伦落为“孙子”。一旦汽车市场出现走势回落情况，整车厂首先想到的和采取的第一个行动，便是转移整车降价压力，要求配套的零部件降价。上世纪末期出现的那波车市低迷，一些国有零部件企业纷纷垮掉，与整车厂死命压零部件供货价格，还在零部件企业供货几个月后不付款，造成零部件企业资金沉淀，有直接的关系。
最近两年来，钢铁等原材料又世界性涨价，有的甚至成倍地、几倍、几十倍地涨，同时整车又不断降价并继续转移降价压力于零部件身上，造成零部件企业受两面挤压，实在是喘不过气来。于是，便纷纷找到配套的整车生产厂家，要求配套件涨价。一方要对方降价，另一方要对方涨价，整车厂与零部件企业形成了一个很尖锐的对立，达成共识的难度相当大。一位零部件企业的老总说：“零部件能取得整车厂5个点的涨价，不知要千恩万谢多少次。而涨5个点的售出价与原材料涨几倍、几十倍后的买进价相比，简直是杯水车薪。”另据悉，一家整车厂选定的一种零部件配套的A级供应商们实在承受不了这种压力，前不久不约而同地向整车厂闹起了“罢工”——停止供货，造成这家整车厂停产三天。
由“伙伴关系”走到“爷孙关系”，最终又走到“对立关系”，这就是“汽车配件价格不降反升”的由来，也是无论整车厂还是零部件企业抑或是“局外人”都不愿看到的我国汽车行业的窘境。
在部分零部件配套价上升的同时，为汽车后市场服务的配件价格现在却是一路下滑。一位专营汽车蓄电池的经理表示，他手中的60电池是专给轿车用的，去年的零售价是260——2７0元，现在只能卖到230——240元，约降价10％。在原材料上涨、同类的零部件配套价也上涨的同时，配件价格反降，这到底是为何？这位经理说得很直白：竞争所致。现在整车一个劲地降价，消费者也希望配件价格下降。同行业中一些汽配商为了赢得更多客户，便投其所好，首先打出降价旗，缩减自己的利润空间，逼着一些小户汽配商跟进。“现在是汽配行业大洗牌的时候，谁能扛到最后，谁就是赢家；谁实力弱，谁就会最终关门清铺。”这位经理大发感慨。
您现在的位置： 
点通
