“Radi-Cal”制动卡钳
英国AP Racing公司在开发Radi制动器卡钳时，抛弃了原来的规程手册，重新改写了这一产品的设计和制造规则，使其总体动态效益得到了提高。
我们很难区分各种制动器卡钳之间的差别，虽然各种制动器卡钳的尺寸各不相同，外形基本是一致的。英国AP Racing公司开发的Radi制动器卡钳在设计和制造方法上重新做了修改，看起来他们似乎已经将制动器的卡钳设计和功能带入到了一个新的革命性时代。
重新设计
Radi制动器卡钳在Netel杯赛车中赢得了它的第一次胜利，AP Racing公司负责赛车制动器的总工程师Richard Bass先生指出：它主要是为欧洲的Formula Three（F-3）车队而设计，研究的主要领域包括如何提高效率、提高冷却水平和驾驶员的控制能力。
赛车制动器的总设计师Tait先生认为，一般来说，改变制动器卡钳的其中一个方法是：降低碳冲压件的厚度，因为碳冲压件的质量越好，其冷却的效果也就越好。这有利于为车轮与制动器卡钳之间提供更大范围的工作空间，以提高冷却能力，降低其重量和厚度。人们发现了这样的情况：卡钳越宽，其工作效果越好，但按照逻辑来说，有人可能会认为这样必然会增加重量。动态刚性、压力下的刚性和漂移都是在制动器卡钳的设计中需要考虑的问题，但是当人们开始观察卡钳的刚性时，首先需要输入压力和制动扭矩等参数，看一看会达到多少偏差。重量往往与动态强度一样重要。另一个需要考虑的问题是，空气如何在车轮周围流动，其流动方向应该是向后翼运动。技术人员研究了空气在制动器卡钳周围的运动情况以及它如何离开这一区域的情况。
采用新的设计工具以后，其表达的方式要比迄今为止所采用的二维图纸要丰富得多，研究工作组在输入新的数据后，能够反映工作情况的各种图形开始出现。他们获得的结果与他们以前所经历的很不相同。凡是捡取数据的每一位工程师都会检查这些数据、运行这些数据并进行认真地思考。
通过在制动情况下对车辆动态过程的研究，并将合成负荷和冷却管道连接到设计之中，使制动器卡钳的工作温度大幅度下降。在这一较低的温度下，制动器卡钳的性能和可靠性不断提高。AP Racing公司确信发现了一种比较安全的制动器卡钳，可替代目前赛车上现有的制动器卡钳。说到NASCAR车赛，需要采用不同的方法来应对F3汽车的制动器卡钳问题。最近AP Racing公司提供给Cup杯车队的一个制动器卡钳是一个42mm的圆盘，采用“x-波束”技术，当卡钳偏置时，其外面的两个轮缘一起向前运动，并在其中间安装了一个很轻的支柱，使卡钳强度进一步提高。
卡钳不易冷却的部分是外侧部分，这里的诀窍就在于让空气通过内侧的刹车片传送到卡钳的外侧。另外，该公司在刹车片上也做了一些工作，采用了较宽的刹车片技术，垫块也作了改变，比竞争对手的产品略有缩小、深度较低，长度增加。另外，该公司还做了许多动力学方面的工作，以及热模型分析试验。
结语
在制动过程中，AP Racing公司新设计的产品结构支持液压孔，能更好地承受动态负荷。在NASCAR赛车中得到证实以后，其在F3赛车中也获得了积极的认可，现在AP公司正在考虑其他赛车系列，包括F1赛车。所有的赛车制动器卡钳都是围绕着最高效率的对动活塞设计方案而制造。新产品与竞争对手的单块式卡钳相比，在重量方面减轻了5%，在车库中的偏差饱和度降低了29%，流转于轨道周围的位移减少了33%，总体动态效益提高了38%。
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