经过对产业集群与零散分布企业的对比我们发现：产品的性价比好、利润高的企业主要集中在产业集群内；在全球采购、全国采购汽车零部件项目中标的企业主要集中在产业集群区；跨国公司在选择新的生产基地时，也会将产业集群作为主要目标区；多家公司同时启动一个新产品时，最快下线的企业仍然是处在汽车产业集群明显的区域。这就是产业集群的魅力所在。
从苏州到上海再到沈阳，向新兴的乘用车企业提供配套的高新零部件产业集群，由于其所拥有的高质量和高水平的企业和其所具有的国际化背景，这些新的零部件产业集群对当地汽车产业乃至区域经济起到了巨大的带动作用。
“渤海湾”与“珠三角”产业集群之差异
“当前企业之间的竞争已经上升为一个产业链与另一个产业链的竞争，是一群企业与另一群企业之间的竞争。”这是记者在较早采访一位汽车行业专家时听到的一句结论性的话语。如果把这句话放在时下新兴起的产业集群之上，我们则能体会到产业集群或产业链的竞争对企业是多么重要。
我们暂且不看相对已经比较成熟的上汽、一汽、东风三大汽车集团背后的产业集群。拿排行国内四至六位的北京汽车集团与广州汽车集团来比较，产业集群对集团产业的作用及其潜能可能更加明显一些。
记得2008年年初，有关福汽集团或长丰汽车是否被北汽还是广汽并购的传闻，曾经引起两个集团相关人士的不满。但从现实来看，北汽控股“走集团化道路，实现跨越式发展”战略的提出，以及广汽集团与其两大日系车合作伙伴丰田与本田的共谋发展来看，坐拥国内汽车第二集团阵容的身份已经是不得已而为之。从长远来看，不论从企业自身还是当地政府的高标准要求来看，跻身国内汽车第一集团阵容或至少领衔第二集团阵容是两家企业不言自明的企盼。
从北汽出发，在支撑企业集团五大平台的零部件平台部分，北京大兴采育零部件基地的奠基和首期北汽模塑、北京里尔、IAC三个项目的入驻，标志着北京汽车规模化发展开启了新纪元。2008年北汽海纳川零部件平台建立后，已经分别与江森自控、李尔、伟世通、德尔福等著名国际零部件公司和上海延锋伟世通、浙江亚太、山东兴华、许昌远东等国内零部件强势企业签署了一批合作协议。随着包括北京大兴采育与北京顺义杨镇、北京怀柔庙城三个零部件产业园区陆续投入建设，加上已有的北汽福田、北京现代、北京奔驰以及首钢等各种零部件配套资源，北汽环渤海湾零部件配套能力的建设全面铺开，一个完整的北京汽车零部件产业体系呼之欲出。
反观广汽，除了集团下属的广汽部件与广汽丰田发动机外，还有共同组成广汽集团的股东资源——万向集团与中国机械装备（集团）公司和广州钢铁企业集团有限公司等相关产业支撑。另外，集聚在广州周边庞大的日系企业配套集群，包括南海科技工业园区的爱信精机，以及日本本田、日产、丰田、日立以及德国巴斯夫等5家同属世界500强的汽配企业，与顺德、肇庆等地的产业基地联合组成了强大的“珠三角”日系零部件产业集群。
比起北汽组建的海纳川平台，珠三角日系车产业集群多为企业自发形成，基本上是一种市场行为，有较强的生命力。另外，日系零部件企业秉承了其在日本与整车企业或主机厂那种抱团而战的协作关系，以极快的发展速度在珠三角地区战胜了先期扎根中国的欧系与美系供应商，使得最终产品——整车规模迅速扩张，整个汽车产业链的成本大幅下降。
与之相对应，渤海湾地区配套体系的优缺点与珠三角区域正好相反。以北汽未来主打的海纳川零部件平台来看，旗下各企业大多将由北汽控股主导并保持许多国有成份，这恰恰是未来北汽零部件产业集群的特色。如何使各个单一的来自不同体系的零部件企业充分发挥北汽一盘棋的功力，是考量管理者的一大难题，大概不会像珠三角日系企业之间的关系那样简单。而且以北汽准备扩张到整个环渤海区域的雄心壮志，北京地区的产业集群与天津、河北甚至是辽宁、山东等区域不同体系之间产业集群的协同与融合，决定了北汽集团甚至是整个环渤海汽车圈的兴旺与否。况且北汽在与集团外的配套体系协同之前，还要首先解决集团内部各个零部件体系间的协调问题。这看来也并不比珠三角的日系关系简单。
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