产业集群是相同产业高度集中于某个特定地区的一种产业成长现象，是生产某一领域产品的功能群体。作为汽车行业的产业集群，它的主要功用在于能提高汽车生产的专业化和集聚行业内的各种资源，并特别在产业的分工协作中发挥竞争机制的能力。
中国汽车工业协会在其2008中国汽车零部件行业年度工作报告中指出，经过改革开放30年的发展，中国汽车零部件工业的整体实力已经大大增强，并围绕着整车配套和国际市场，在全国形成了东三省、京津、长三角、珠三角、华中和西南六大汽车零部件产业集群。
产业集群已成为汽车零部件产业的主要存在形式
在汽车制造发达国家，产业集群的发展往往代表了这个国家整体汽车工业发展的水平。如世界上汽车生产量最大的两个国家——美国和日本，前者早在上世纪二三十年代即初步形成了以底特律为中心的汽车生产聚集地；后者则围绕几大整车公司于上世纪六七十年代形成了几大汽车生产“城”，像丰田公司所在“丰田城”的周边即形成了多达几万家的各级零部件配套企业群体。尽管以欧洲为代表的几个主要汽车生产国并没有像美、日那样进行集中的产业聚集，但为了降低综合成本并更好地与对手竞争，近些年也逐渐采取了更加集中和就近的生产配套格局，如大众汽车公司就在其生产基地周边城市开辟类似中国的零部件产业园区，吸引包括中国供应商在内的世界各地的优秀零部件资源。
从管理与技术角度看，由于精益化生产和模块化技术的需要，越来越多的零部件供应商采取靠近甚至是进入主机厂的形式，有的整车厂的某一条次装生产线实际上就是由某一零部件总成或模块供应商在那里完成组装，既保证了制造技术要求，也在一定程度上节约了库存与运输的费用，同时更节省了对西方国家而言最为昂贵的劳动力资源。
回到国内来看，中国的汽车零部件产业集群在形式上更可谓多姿多彩，既有像一汽集团、东风集团那样老的国有企业打造的零部件产业基地；也有像上汽集团那样以当时上桑塔纳轿车项目时形成的零部件配套群体；还有像浙江的台州、玉环等地那样以民营企业为主导的零部件聚集群；更有目前形成的多个为某一特定车型或专用车配套的零部件集散地。
如果以更加具有中国特色的各种零部件产业园区来论，则各种级别的零部件园区——包括国家级、省级、地区级甚至是县级的零部件园区已像雨后春笋般迅速增长。虽然没有准确的数据，但可以肯定的是，上百家比较有规模的零部件园区形成的产业集群效应，已经成为支撑中国汽车工业发展的重要因素。
目标客户更加集中功能更加明确
如果说以浙江、福建、河北、河南、山东等地为代表的部分零部件产业集群主要以服务售后市场、出口市场为主，没有明确的OEM配套目标的话；那么聚集在整车厂附近的零部件供应商则多为同一OEM配套目标服务，这一特点在近两年成立的汽车零部件园区中尤显突出。
就以近两年刚刚建立或比较活跃的几个汽车零部件园区为例。
陕西省宝鸡高新区（蔡家坡）汽车工业园，即是紧紧围绕陕汽集团新建的10万辆轻、微型车项目，集结了法士特集团的变速器项目、北方动力的发动机项目、陕开集团配套的轮毂和其他零部件项目、陕西通力与陕西华强的车架项目等，目前已有20多家国内骨干零部件企业签约。
以打造长城汽车为首要目的华北轻型汽车城，目前已有长城内燃机、金风帆、凌云工业、立中车轮、田野齿轮等上百家零部件企业入驻，到2010年时的中期目标是支撑保定市汽车生产能力达到80万辆，实现销售收入500亿元。
位于山东蓬莱的北方奔驰重汽生产基地，一家公司的入驻带动了一汽山东汽改、顺达特种车改装、韩国大宇等20多个汽车制造业项目，先后吸引了北驰车轮、新桥机械、德联化工、德联仓储、荣信机械等30多家零部件配套企业落户，产品覆盖大到车桥、车轮、传动轴、底盘、保险杠，小到车闸等200多种汽车零部件。
您现在的位置： 
