据知情人士爆料，四川汽车工业集团公司公司日前正在与陷入困境的美国通用汽车公司进行谈判,准备斥资多达5亿美元收购悍马,该巨额资金需要从国有银行贷款获得。同时,该知情人士称,不排除有其他中国汽车企业将竞标收购悍马部门。
悍马车销售量在今年1月份暴跌了60%,为了获得美国政府134亿美元的紧急资金注资,通用必须想法尽快获得现金并削减债务。
根据四川汽车工业集团公司的网站资料,该公司每年的生产能力为5000辆公共汽车、3万辆客车和5万台发动机，拥有大约10亿元人民币（约合1.46亿美元）的资产。该公司设立于1994年5月,2006年8 月被四川富临实业集团有限公司收购。富临集团是一家房地产开发商,同时也涉足运输和工业等领域。富临公司销售野马（Yema）牌SUV车,该车主要源于原罗孚汽车集团的技术并配备日本三菱汽车的发动机。此外,富临公司也销售野马牌公共汽车。
随后，路透社报道，中国四川汽车工业集团一名高层周二称，公司没有兴趣收购美国通用汽车旗下悍马部门，并否认媒体相关报导。
【分析点评】
1、这场金融危机导致的经济危机影响到全球汽车产业满目苍，裁员、停产、甩卖品牌或资产的消息不断，中国车企也随之陷入海外收购的传闻潮中，包括吉利、奇瑞、长安、上汽、长丰等也被先后卷入（上述车企基本都相继否认了相关信息），大多观点认为中国车企应在这百年一遇的危机中化"危"为"机"，大手笔展开海外收购。另外，在1月份中国汽车销量超过美国后，舆论又开始谈中国是全球车企的新希望，争论中国今年汽车销量是否会超过美国市场等等，开始了另一轮奇怪的言论——有点像去年大家都在谈论的"中国车市是否会突破1000万辆"的论调。对此，我们只能借用一句广告语——停止空谈！空谈只能误国误事。
2、但是，这并不代表我们完全反对针对海外市场的并购机遇，我们反对的是一味着眼收购国外整车企业或某些知名但已经过时的品牌。原因有三：一是整车企业的资产规模过大（即使是单一品牌），收购耗费资金良多，可能会让主动收购者负债率急剧攀升（如舍弗勒高价收购大陆的教训还历历在目），这在经济危机仍在蔓延的情况下，不可想象。二，收购整车企业或品牌（尤其是海外某些知名品牌），导致目标过于明显、关注度过高，这样就很容易被舆论拿来说话，这时，内部的问题或主动或被动曝光后，问题被放大、各种力量被挑拨起来后，解决起来就要棘手的多。所谓的文化上的隔阂、理念上的差异应该也与此相关吧（看看上汽双龙的事情应该也能理解一二）。三，过分豪迈的海外并购或扩张计划还可能导致管理层的注意力偏离重点，使运营问题复杂化，并造成战略失察，后果更严重。
3、相反，我们非常支持针对海外汽车界的技术、人力等资源性收购，前者如果集中在零部件领域，效果可能会更好。汽车界老专家陈光祖对笔者表示，在百年危机前，整车或零部件企业应该重点瞄准那些陷入财务困境、但是拥有技术优势的中小企业或者技术服务型公司。比如，中国虽然是碳资源大国，但在尾气排放系统中所使用的碳粉，还必须从国外进口；在汽车发动机及轮毂等高端的紧固件，还需要大量从国外进口（出口的都是低端产品，现在还面临欧盟的反倾销大棒，海外的竞争对手还能在中国设厂返销），类似这样的事情很多。目前，中国汽车技术方面，与发达国家的差距不是在缩小，反而在扩大。如果不借势取得突破，中国汽车产业都是在给别人打工，汽车市场规模再大也毫无益处（看看法国总统与美国总统的贸易保护主义言论，困难时期，企业必须优先考虑本国民众的利益，其他的都给我先放一边）。
4、陈光祖先生建议，希望盖世汽车网借助已有的跨国汽车产业平台优势，多关注海外汽车零部件企业的状况，多提供一些技术领先型企业的动态，以帮助国内车企更好了解这方面信息，把握百年一次的机遇。对于这一良好愿望，我们会尽自己最大的力量去关注（我们会很快推出系列专题，去关注中国汽车领域的技术与创新等话题）；同时，我们也希望更多的媒体同行、咨询机构、研究部门、企业能参与其中，政府部门与行业协会能组织与调动相关力量，把握真正的机遇。
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