目前围绕着新时期的汽车企业重组问题，已经成了汽车振兴规划能否顺利实施、中国汽车产业能否瘦身以及打造现时竞争力能否成型的关键。但随着很多重组意向的失败，以及迫在眉睫的一系列问题逐步凸现，在振兴产业规划中所涉及的加快重组问题，已经是业界急需要认真面对的大事。
关系到汽车产业的重组问题，大环境与市场有整体需求，都需要国内企业走“精兵简政”之路。这样，在竞争市场越来越复杂的情况下，汽车企业才可能有机的渡过难关。而国内的几家企业所显示出的重组问题，无疑都是阻碍重重，也往往会以失败或是渺无音讯而告终。这一切，恰恰是发生在大环境改变的时候，使现象与期待比较起来，颇有些“急病人赶上慢郎中”的意味，自然所暴露出许多相应的问题。
按理说，企业间重组与联合问题，应该是企业间自身经营的事。无论是有相应背景支持的“包办婚姻”式重组、还是大鱼吃小鱼是的并购，现在看来都异常艰难。这就从另一个层面上，可以看出重组的艰难，绝不是一加一大于或等于二的问题。而是涉及到赢得时间的问题、涉及到攥紧拳头形成竞争力的问题。特别是在受到外来金融风波冲击的时候，如果重组问题仍旧难见成效的话，这种长痛就会呈几何式的增长显现出来。所以，无论是地方政府、还是企业本身以及产业的相关决策方面，都需要对重组问题既有明确的引导方向、又有可迅速实施的应对办法，才不失为顺应现在趋势的举措。否则，再像“哈飞”与“东风”重组那样的久拖不决、再像“本田”与“华晨”重组那样的难见成效过多的出现，耽误了企业发展的时间是小、为业界制造更多的不确定性、乃至形成不了整体冲击力，那事情可就大了！
“重组”需抓时机屡错失掉会带来很大的影响
一般情况下，重组的推动力来自于市场，重组的时机又以市场产生波动是为宜。而现在市场波动明摆在那里，重组问题虽然屡见提出、但就是雷声大雨点小！不能不说是在人为的错失良机。一方面很多企业可能自视尚能生存，对于重组问题欠缺事到眼前的迫切性；另一方面，很多无形的手在起一定的反作用力，也是造成重组举步维艰的问题之一。
在企业能够生存的情况下，需要找到一个好的重组“对象”，也是人之常情的事。但这就很容易造成企业挑花眼、或挑肥拣瘦的现象出现。这是从主观层面造成重组难的现实问题；而从客观层面给重组带来的重重阻力问题，又有来自于更多的层面影响。如一些地方保护问题在重组中的干预等等，都可能形成一定的反作用力，从而形成重组进一步、有退两步的尴尬！ 这样一来，重组的时机就会很容易错过。
为何说“重组”对竞争力的提升毋庸置疑
从08年整个汽车制造业的走势来看，汽车制造产品的两大阵营，即合资品牌与自主品牌，都在很大的产品降价声势中竞争。其中自主产品依然更多的停留在相对的低端市场。尽管通过一系列自主创新，但在技术进步上，并没有跟上跨国公司技术发展的步伐。甚至又将差距进一步被拉大的可能。从车价的下降幅度可以看出，自主产品的下降幅度平均为百分之五至百分之十、而合资品牌却已经达到了百分之二十，这样，如果按下降的幅度计算，不出两三年，自主品牌的价格优势空间，就会被全面挤压……！所以，单从这些产品在技术上的提升需要，企业间的重组也是非常必要的。
而在最新出台的产业振兴规划中，已经将重组问题明确的进行了部署。现在的关键，就在于怎样从更细微处为企业的积极重组扫清人为障碍。如帮助企业摆正生存位置、正确评估企业的竞争能力以及技术处在什么样的程度等等，并为其可能性的重组，科学的进行分析以及提出可行性办法，都不乏是现阶段内扶助企业间重组的关键。且不说过去重组中遇到的阻碍由谁来承担责任，就是考虑到现在很特殊的市场状况下重组的大势所趋，也理应使各方都要站在高处与未来着眼点看待重组问题。
其实，美国企业现在所处的境遇，完全是可以作为教训让国内重组进行吸取的。一方面在企业混不下去的情况下，再考虑重组或者被重组会为时晚矣；另一方面，为技术创新与提升竞争能力也要积极的进行重组，这才是国内企业最应该意识到的问题。所以，在政策鼓励重组的情况下，需要出台相应的鼓励重组办法和监控机制，如企业不景气指数预警、对竞争能力重新评估以及抑制地方保护在重组问题上的横加干预等新措施，都应在重组方面做好相应的政策保障。这才是从客观上为重组创造条件的具体办法。如果已经意识到重组的必要性、还要听之任之充足的久拖不决、或者有雷无雨的话，那才是真正的问题呢……！
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