2．越来越重视汽车金融服务
全球汽车销售量中，目前70％是通过融资贷款销售的，当然在各个国家和地区的比例是不同的，如美国最高，达到80％至85％，台湾地区较低，也有50％至60％。因此国外汽车公司都非常重视汽车金融服务，一般金融服务公司都是全资子公司。据通用公司和福特公司的资料，汽车金融服务获得的利润要占到整个集团利润的36％左右。
汽车金融服务的范围非常广，可以说是手托三家：为厂商提供维护销售体系、整合销售策略、提供市场信息的服务；为经销商提供存货融资、营运资金融资、设备融资、财务咨询及培训等服务；为用户提供消费信贷、大用户的批售融资、租赁融资、维修融资、保险等业务。汽车金融服务机构的优势是以汽车金融服务为核心业务，业务范围非常广泛，在专业产品和服务方面具有经验和良好条件。汽车金融服务第一位的任务并不是本身赚钱，而是促进母公司汽车产品的销售。汽车产品非常复杂，售前、售中、售后都需要专业的服务，如产品咨询、签订购车合同、办理登记手续、零部件供应、维修保养、保修、索赔、新车抵押、旧车处理（因不能继续付款收回的旧车）等。银行由于不易熟悉这些业务，因此做起来有较大的困难。目前实际上银行开展的汽车消费信贷也是与厂家或商家联手进行的。如果建立专门的汽车金融服务机构，可以较好地解决这些问题。
此外，国外汽车金融服务机构还具有经验丰富、实力强大、软件先进等优势，凭借这些优势，外国汽车金融服务机构将迅速在国内占据优势地位。
目前我国的汽车消费信贷主要依靠商业银行进行，汽车消费信贷销售的汽车只占汽车总销量的10％以下；进行资信调查的个人信用体系尚没有建立起来，这就使得银行无法准确界定申请消费信贷客户的信用等级，无法确定其到期偿还贷款的能力，也就无从评估该业务的风险；目前的管理办法，对企业财务公司限制过死，无法满足大规模开展汽车金融业务的需要。
3．汽车保险更重视人性化服务
国内汽车保险的主要问题是：1费率单一，且费率较高；2由于内部管理差造成的假保单问题；3车辆定损价格不合理；4服务较差。
最近，深圳对汽车保险费率实行浮动制，受到广泛赞誉。但是中国汽车保险制度的问题不是一个费率浮动就能就解决的，应该做更深层的改革。
国外的汽车保险制度是：
对汽车第三责任保险实行“无损失、无利润”原则。汽车第三责任保险是强制险，在某种程度上具有社会保险性质，如日本法律规定其保险费率厘定采用“成本价主义”，不允许有盈利目的的介入，其费率由政府指定的专门委员会制定，由大藏大臣审批。费率的制定主要参考投保汽车数量、事故率、每件事故平均赔偿金额等情况。为了保证保险公司不亏损，规定另征收附加保险费作为手续费，对死亡事故车主还要追加保险费。第三责任险只赔付人员伤害损失，不对物赔偿。
自愿汽车保险费率分级分等。自愿汽车保险属于经营性的保险，包括综合汽车保险、普通汽车保险和汽车驾驶人第三者责任保险等，其中有对人的，也有对物的。自愿汽车保险费率是一个复杂的体系，按汽车大小和用途分类、车队与非车队、驾驶人年龄、保险事故记录等分别制定。
1对私人客车保险费率按排气量作为划分标准，1.5升及以下适用A级保险费率，1.5升到2.5升为B级保险费率，2.5升及以上为C级费率。
2车辆损失保险费率按新车价格分为六个级别。
3一个人投保10辆以上的，称为车队投保人，费率相对较低。
4驾驶人年龄不同,行驶的危险程度也就不同，一般来说驾驶人年龄越大，危险性越高，适用的保险费率也就较高。年龄在21岁以下的驾驶者也是容易出事故的，因此相对费率也要高一些。
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