一、 中国汽车 工业发展概览
中国经过近半个世纪的努力， 中国汽车 工业从无到有，形成一个产品种类比较齐全、基本满足国内需求的工业体系。从 1955 年到 1998 年， 中国汽车 工业主要产品产量如下表所示。
根据汽车产量增长情况、汽车工业发展的外部环境和发展战略基本特征的变化，可将 中国汽车 工业的发展历程大致划分为三个阶段。
1 、初创阶段
中国汽车 工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，其标志是第一汽车制造厂的建设和投产。建国后，由于国内汽车专门人才缺乏，重工业部于 1950 年 8 月决定聘请苏联专家承担汽车制造厂的整体设计工作。 1953 年，在国家领导人的亲自推动下，第一汽车制造厂破土动工。经过短短的三年时间，便建成投产，成为中国第一个汽车生产基地。这种全盘引进的方式不仅为一汽的建设提供了物质和技术条件，而且为中国学习和迅速掌握汽车生产技术、积累经验提供了捷径。一汽建成后，先后发展了 4 吨解放牌、 2 ． 5 吨越野、红旗轿车等产品，并形成一定生产能力。
1958 年以后的大跃进期间，全国范围企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了 中国汽车 工业发展史上第一次 “ 热潮 ” 。到 50 年代未，中国的汽车制造厂迅速增长到 16 家，汽车改装厂增加到 28 家，汽车、特别是载货汽车产量迅速稳步增长，达到两万多辆的水平。中国各地方发展汽车工业的积极性，一方面丰富了 中国汽车 产品的品种，建立了比较完整的载货汽车生产体系（具备轻型、中型、重型载货汽车和各种专用改装汽车的生产能力）、满足了国民经济的多种需要，具有积极的作用。但另一方面，这一时期汽车工业投资的严重分散和浪费、布点混乱，重复生产的 “ 小而全 ” 畸形格局，为以后汽车工业的发展留下了隐患。另外， 中国汽车 工业未能形成独立开发和研制汽车新产品的能力，零部件工业也比较薄弱。
2 、摸索成长阶段
该阶段从 1960 年到 1980 年，跨越了四个 “ 五年 ” 计划，以第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂的建设为主线。
第二汽车制造厂是 中国汽车 工业的第二个生产基地， 1965 年开始筹划，由于各种因素干扰，到 1975 年才建成投产，建设周期长达 10 年之久。不过，二汽是完全依靠中国自己的力量建成的，开创了 中国汽车 工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，标志着 中国汽车 工业上了一个新台阶。二汽建设中所需的 2 万多套设备， 100 多条自动化生产线，只有 1% 的关键设备是从国外引进的，其他均由国内自行研制生产，所以二汽的建设对促进汽车行业及相关产业技术进步，特别是机床行业的技术开发能力发挥了重要作用。
60 年代后期，为满足重型载货汽车需求，四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂，以及一大批配套厂先后投入建设。进入 70 年代，在全国汽车供不应求和国家再次下放企业到地方的推动下， 中国汽车 工业的发展进入第二次高潮。到 1976 年，全国汽车厂家增加到 66 个，专用改装车厂增加到 166 个，其中上海汽车厂形成 5000 辆以上的小规模生产能力，一批零部件和附配件厂也得到快速发展。到 1979 年， 中国汽车 产量己达到 19 万辆，形成了以载货车和越野车为主体的汽车产品体系。
不过，由于这一时期中国经济处于孤立于世界汽车工业发展潮流之外的封闭发展状态，加上计划经济体制的束缚和以强调战备为代表的若干次重大决策失误的影响、汽车工业在总量增加，体系完善的同时，使低水平重复建设导致的汽车生产厂家规模小，技术水平低的问题进一步恶化。另外由于多数汽车厂选择在交通不便和无工业基础的山区，专业厂之间的布置也过于分散，不仅增大了建设成本，也制约了企业进一步的发展。
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