对于汽车来说，减轻自重对于节油有重要的意义。资料显示，汽车自身质量减轻10％，燃油消耗就可降低6％-8％。在当今油价处于高位的情况下，各大汽车厂商都在追求汽车的轻量化，也促使工程塑料不断推陈出新。工程塑料具有比普通塑料更优异的机械性能、电性能和尺寸稳定性能。改性、特种工程塑料则具有优良的耐化学性、耐热性、耐磨性、耐候性等，一些理化性能甚至超过金属材料，而质量却比金属轻，不仅在加工时易成型且能耗小，可大大降低汽车自重。
针对当前国际油价持续快速攀升，6月20日起，我国汽(柴)油价格每吨提高1000元。作为汽(柴)油的最主要用户――汽车业的节能减排再次受到人们的重视。工程塑料的不断推陈出新，可为汽车业的节能减排作出突出贡献。
中国工程塑料工业协会名誉理事长金国珍认为，汽车是促进工程塑料技术发展的重要平台。该协会秘书长郑恺则认为，汽车行业是工程塑料未来最大的潜在市场，并且对提升工程塑料行业整体技术水平有着重要作用。
据中国汽车零部件工业(集团)公司总经理田亚梅介绍，汽车工业的发展使汽车塑料的品种和应用范围不断扩大，但目前我国车用工程塑料与发达国家有较大的差距。目前，我国经济型轿车每辆车塑料用量为50-60千克，重型载货车可达80千克，远落后于发达国家每辆汽车平均用量300千克以上、占整车质量20％的水平。我国中、高级轿车塑料用量只达到发达国家上世纪90年代水平，每辆为100-130千克。随着汽车轻量化的发展趋势，预计到2030年，发达国家每辆汽车平均用塑料量将达到500千克以上。由此可见，工程塑料在汽车业的应用前景十分广阔。
金国珍同时也认为，目前，工程塑料在汽车业的应用仍不尽如人意。我国汽车用工程塑料由于起步较晚，专用树脂牌号少、生产工艺落后，还主要依靠进口。同时，汽车塑料件企业规模小，缺少统一的汽车塑料零部件规范与标准；企业生产、试验与检测设备不完善，不能保证和准确反映产品的最终性能；在计算机辅助设计和制造技术的应用与国外先进行业相比差距很大；企业环保意识与重视程度不够，对材料回收、再生利用的研究缺乏考虑。
郑恺认为，造成国产工程塑料很难应用于汽车制造业的原因，主要是上下游之间缺乏足够的沟通与合作。除了国内缺乏汽车零部件技术标准、各汽车厂商以企业标准采购或生产零部件，使工程塑料企业难以进入汽车市场外，工程塑料企业忽略材料的应用开发也是重要的原因之一。国外企业大都是提前为汽车用户量身定做，在零部件设计初期，材料供应商就开始介入，直到产品生产出来。而国内企业却很少能够做到这一点。
郑恺表示，目前，汽车业加强回收利用是工程塑料企业进入该领域的一个良好契机。国家已制定出台了《汽车产品回收利用技术政策》，如果废物利用问题解决不了，根据该政策，汽车厂商将被淘汰出局。所以如何配合、帮助主机厂开展材料的统一化、系列化工作研究，并制定相关技术标准，是工程塑料行业与汽车厂商沟通的良机，工程塑料企业必须利用这个契机，奠定互动发展的基础。
田亚梅也表示，从产品发展趋势来看，汽车塑料零部件呈现模块化供应、专业化生产、技术含量更高化、产品环保舒适化的趋势。郑恺表示，国内工程塑料企业应当抓住全球汽车市场发展的契机，紧跟汽车轻量化的趋势，实现产业的整体提升。
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