日本丰田总部渡边捷昭社长明确表示：“没有环保和节能，就没有汽车的未来。”面对能源紧缺、环保要求日趋严格的双重压力，深陷金融危机漩涡中的车企都在“押宝”新能源汽车。
在国外各大汽车巨头加大新能源汽车投入的同时，我国各大汽车厂商纷纷加入到这一阵营，试图在与国外传统汽车相比差距相对较小的新能源汽车领域实现突破。而《汽车产业调整和振兴规划》提出的“在3年内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标，更加坚定了我国车企发展新能源汽车的决心。
跨国车企各显其能
招商证券研究报告指出，目前，欧盟的新能源汽车发展战略以发展清洁柴油技术为主；美国的战略以发展生物质能汽车为核心；日本的战略核心是发展混合动力车。正在举行的第十三届上海国际汽车工业展览会上，以日资车企为主的厂商大都推出了混合动力新能源车。而混合动力技术被称为现阶段最现实、最有效的环保技术。
走在新能源汽车前列的丰田在本次展会上集中推出了5款新车。这5款体现未来汽车发展可能性和其它相关先进技术的概念车分别为i-REAL、FT-EV、FCHV-adv、Hi-CT和F1。其中，搭载了锂离子电池的电动车FT-EV、搭载氢燃料电池的混合动力车FCHV-adv和外插充电式混合动力车Hi-CT代表了丰田在环保方面的尖端科技，是公司在新能源领域所作的多元化尝试，拟为解决环保和能源问题提供更多的参考。
作为油电混合动力研发领域的行业领先者，雷克萨斯也在本次车展现场设立了油电混合动力展示区，展出包括全新发布的RX 450h在内的全部油电混合动力车型。雷克萨斯一直是豪华车油电混合动力领域的先驱者和引领者，其在油电混合动力科技方面经17年深入研发，打造出三款极具创新性的油电混合动力车型：RX 450h、GS 450h及LS 600hL。这三款混合动力车型均在同级车的高燃油经济性、超低排放、静谧的驾驶感受和澎湃动力中领先。
在本届车展上，同样来自日本的Honda也有多款新能源车型亮相，这其中包括了燃料电池车型FCX Clarity、全新款混合动力车型INSIGHT和东风Honda新思域混合动力。
自主品牌争先恐后
与外资品牌相比，国内汽车企业开发新能源汽车的热情更高。因与国外相差甚大的传统汽车业相比，我国新能源汽车并没有太多地输在起跑线上，目前在国外车企身陷困境之际，我国加大了对新能源汽车的扶持力度，更加快了自主品牌的发展。
一直坚持走自主创新路线的比亚迪汽车，在进入汽车行业伊始，就投入了大量资金与技术进行自主发动机的研发。在上海车展上，该公司推出了三个新能源汽车车型F3DM、F6DM、e6。其中，F3DM是全球首款量产的双模电动车，并在2008年12月在深圳上市。F3DM、F6DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业。而e6是比亚迪全球首款纯电动新能源汽车，续驶里程超过400Km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，公司计划在09年实现e6的商业化推广。
与比亚迪相比，奇瑞汽车在新能源汽车展示上也不示弱。该公司在本届展会上推出了瑞麒M1纯电动车、瑞虎3纯电动车、风云2混合动力、A3混合动力四个车型。
值得关注的是，我国大型车企也加入到新能源汽车开发的阵营，这大大提升了我国新能源汽车开发的实力。中国一汽自主开发的新一代节能环保轿车——奔腾B50HEV混合动力轿车集成了中国一汽在混合动力系统技术平台和整车制造方面的最新成果，该车采用双电机全混合结构，具备所有混合动力功能。同时，还具备插拔式可外接充电功能。
在此次上海车展上，本地作战的大型车企上汽集团也展示了三款自主品牌新能源轿车。其中，“上海牌”纯电动轿车可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。上汽集团总裁陈虹表示，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。这显示出上汽抢占新能源技术制高点、确保世博项目的初步成果。
不过，分析人士指出，与新能源乘用车相比，新能源客车因对速度要求不高、基本在城市内运营、充电相对便利和政府补贴及时等特点，或将率先实现产业化。目前，国内大型车企均有所作为。
在中国一汽室外展场，整齐摆放着混合动力客车CA6120URH1和五款解放卡车。中国一汽集团始终致力于混合动力技术的研发，并在客车产品上率先实现了北京奥运期间北京、大连的成功示范运行，获得了国家“863”专家组、科技部以及北京、大连公交公司的一致好评。
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