整车汽车材料研发应用趋势:汽车塑料(二）

热塑性塑料举升门

让我们将视线转向典型的SUV车或酷越车后部，也就是后挡板与保险杠面板衔接的地方。凸出的下面板与举升门之间保持一定距离，从而留出一个抗冲带，这样钢制门就能在低速碰撞中少受破坏力的冲击。

然而，福特汽车公司新推出的林肯MKT酷越车去除了这一抗冲带，他们用热塑性塑料取代钢材来制作举升门的外部车身镶板，从而让后挡板的位置与保险杠面板外缘几乎持平。福特还借助这种柔性板材营造出特别的设计视觉。

Magna International Inc.公司旗下的Decoma International公司的产品与工艺开发副总裁Thomas Pilette说：“如果你留意一下这些汽车的概念设计趋势… 就会发现设计者希望从车门到下面板实现无缝过渡，而要在中低度冲击碰撞中获得这一效果，只有通过[热塑性]复合板解决方案才能完成。”

总部位于加拿大安大略省Auburn的Magna公司正在将镁结构与长玻纤热塑性聚烯烃外层合成一体，来制作MKT的后门。

Pilette说：“复合板会随着冲击而移动，然后再反弹回原位。即便破坏程度太大，导致复合板毁损，换起来也很方便。不会有实质性的影响。”

Pilette说，和第一代通用土星（Saturn）所用的直立式抗凹性车身镶板不同的是，根据热塑性复合板的使用所做的工程设计使得对热膨胀的控制成为可能，因此MKT的车身镶板之间看不到明显的缝隙。

尽管MKT采用的是金属结构，但Magna公司还在研究一些未来的新计划，可将结构性塑料与一块热塑性塑料内板结合在一起，构成可供交付给汽车制造商的完整模块。

他说，由此构成的零部件具有更大的设计灵活性，还有助于减重——而这是汽车制造商目前很重视的。

他说：“[汽车]由谁制造并不重要。他们最关注的，除了重量和质量，还是重量和质量。”

车身底板

汽车制造商们已做了大量的工作来精简车身和改善车身气流作用。现在，他们开始将目光转向汽车底部，通过塑料来减少道路上的气流对车身施加的阻力。

丰田汽车公司通过使用车身底板——如车辆前端下方的防滑板——来提高其新款雷克萨斯HS 250h和普锐斯混动车的燃油效率。

通用汽车公司在Converj概念车上采用了其所说的“发动机托架”，有助于延长汽车的行驶里程。

拜耳公司的Platte说，接下来的问题是如何将对车底空气动力学的兴趣提升至新的阶段，并使之与减重风潮融合起来。这将使结构性塑料具备更大的潜力来取代某些金属部件。

他说：“现在，我们正在研究如何用塑料来取代目前基于聚氨酯结构的某些车底钢制部件或梯状和框架部件中的一些金属零配件。”

水平结构聚氨酯可用来连接直立的钢结构，还能将所用的零部件数量从15-20个钢冲压件减少至少量的钢塑混合结构。

Platte说，与此同时，塑料成型部件不仅有助于气流顺畅地流过车底，还能在需要时引导气流，从而加快对电池的冷却。