张志勇认为，目前新能源量产的最大障碍在于技术还没有完全成熟，比如电池技术还没有完全稳定，电机系统和整车的匹配等都是亟待解决的问题。
目前在欧美日等成熟市场，政府普遍采取对终端消费者补贴的办法推动新能源的发展。而在我国，政府的补贴目前主要是侧重鼓励新能源车的研发和生产，在促进新能源车消费方面的力度依然不够，而这却是影响新能源车能否实现产业化的关键问题。
标准之争
在车展上，企业都在展示着各自的新能源技术和车型。在车展之外，围绕着新能源汽车标准的争夺已经展开。
目前，新能源汽车除了混合动力之外，其余两种路径尚无统一的国家标准，各个企业都有各自的标准。在标准缺失的情况下，新能源车型的审批上市就不可避免地遭遇许多标准的盲区。
采用什么样的国家标准，将直接影响到未来零部件配套、生产设备改造等各个方面，对每个参与的企业来说影响重大。
目前很多车商都希望通过与政府的合作，来影响国内新能源汽车法规和标准的制定。
4月中旬，工信部召开了“纯电动汽车产业发展战略研究”课题启动会暨专家座谈会，拟组织开展纯电动汽车产业发展战略研究。几乎同时，日产汽车与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。
2005年丰田把普锐斯引进到中国生产时，就曾向发改委推荐其多项标准，最终2005年10月标准出台时，就大部分采用了普锐斯的标准。
一旦拥有技术、资金优势的外资通过游说影响了电动车和替代燃料的国家标准，未来国内汽车企业每一步都会落后。
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