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激光焊接技术在汽车工业中的应用 |
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| 造车网 http://www.zaoche168.com/ 2009年06月09日 |
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目前，激光拼焊已广泛应用于汽车车身各部件的制造中。世界著名的汽车制造商如奥迪、菲亚特、宝马、丰田和尼桑等都竞相在车身加工中应用激光拼焊技术。
早在1993年，我国就对1mm厚镀锌板进行了激光拼焊试验，汽车底板激光拼焊生产示范线曾列入国家“九五”攻关项目，之后长春一汽集团公司从德国引进了CO2激光拼焊系统，进行汽车底板的拼焊生产，1999年上海宝钢集团公司从美国引进了CO2激光焊接设备，开展了各类型汽车拼焊板的研发工作，哈尔滨焊接研究所还将自己研制的激光宽长板拼焊技术应用于哈尔滨龙江客车集团公司生产的龙江牌长途卧铺客车顶棚的制造，拼焊后的客车顶棚用宽长板焊缝平整，肉眼几乎看不出变形。
3. 汽车车身框架激光焊接技术
传统上汽车车身框架的焊接是采用点焊的方法来完成的，但是点焊需要占据两对接部件的搭接量大，相应的需钢量也多，且由于点焊的不连续性，焊后的车身框架刚度较差。现在大多汽车生产企业都采用了激光焊接代替点焊用于车身框架的焊接。例如上海大众汽车有限公司生产的Passat B5车型中，车顶与侧围的对接就采用了激光焊接技术，取代了通常的点焊或铜钎焊，从而解决了车顶漏水问题、提高了车身制造精度，并大大节省了返工时间。在POLO车型中，激光焊接的应用增加到了底板与侧围、侧围与车顶横梁的焊接，在新项目MPV中，激光焊接的应用还增加到了底板和侧围的焊接。
四、结论
激光焊接技术作为一种高质量、高精度和高速度的先进焊接法，在国外已成为最有朝气的焊接方法之一。如今中国已成为汽车生产大国，但与发达国家的汽车工业相比还存在较大差距。为使我国的汽车工业能尽快赶上发达国家水平，必须在汽车制造中采用包括激光焊接技术在内的先进加工技术。目前我国的激光焊接技术虽然有了长足的发展，但还不能满足国内汽车工业的生产要求。进一步提高国内的激光焊接技术水平，尽快实现激光焊接设备国产化和商品化是当务之急。
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