市场：从大城市到二三线城市
2003年的每个周末，北京亚运村车市都挤满了来看车的人。当时，北京、上海和广州等一线城市是汽车消费的主力军，亚运村车市被誉为全国车市的晴雨表。5年之间，二三线城市的消费能力迅速崛起。不仅小排量车品牌逐步向二三线城市调兵遣将，豪华车品牌在建店时也要重新审视小城市的消费潜力。
数据显示，今年1~3月，全国上牌数比去年同比增长了117％。具体而言，广州等一线城市下滑得厉害，上牌数仅相当于去年同期的85％，深圳和东莞下降幅度都超过30％。湖南、湖北、江西、河南等省的省会城市，以及广东省的梅州、潮州等二三线城市，上牌量增幅却非常大，一些内地小城市例如西宁，上牌量则翻番。“目前，二三线城市相当于2001年、2002年的北京市场。”一位业内人士说。
渠道：大卖场－4S－群雄并立
在2005年《汽车品牌销售管理办法》出台之前，汽车大卖场曾是销售的主要渠道，北京亚运村车市、广州天河大卖场，都曾生意兴隆。办法出台后，4s店模式和大卖场模式双雄并立，互不相让，但由于政策的倾斜，4S店模式逐渐成为主导模式。
但是，过高的建店成本和经营成本，让不少4S店从一开始就面临困境和质疑，今年北京甚至传出了经销商破产的新闻。为了摆脱高成本压力，目前，除豪华车品牌外，多数品牌已经开始设立3S店、2S店，尽量拓展二三级网点，传统的4S店模式正悄悄变革，多种销售模式并存的格局正逐步形成。据传，国家相关部门正在修订《办法》，预计未来的销售渠道，将更加符合中国地区经济不平衡的特色。
价格：从高高在上到走近平民
上世纪80年代，一辆桑塔纳可以卖到20多万元；2004年，这个价格仍在10万元以上；如今，桑塔纳已经跌至5万元区间。5年来，国内车价持续走低，从高高在上逐步贴近普通百姓。桑塔纳只不过是一个典型的例子。
多年来，中国老百姓吃够了车价、尤其是进口车价远高于国外的苦头。随着中国市场地位的提高和市场竞争的激烈，车价终于逐步回归正常。据统计，5年来，国内10万元以下的车型，平均降价都在2万元以上，某些微型车已经进入了2万元区间，一个打工仔半年的工资就可买一辆微轿。而多数豪华车品牌的价格，降幅高达20万元。“未来车价将继续走低，尤其是中高档以上的车型，仍有大幅降价的空间。”专家如是说。
自主：从低质低价到扬眉吐气
5年前，谈起吉利品牌，人们通常会想到价格低、质量差之类的评价。2007年，吉利实现战略转型，产品研发和制造的方向从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最节能、最环保的好车”，品质大幅提升，销量也水涨船高，2008年J．D．Power调查显示，吉利APEAL的平均得分上升了20分，名列前茅。
吉利的发展是自主品牌发展的一个缩影。5年来，无论是奇瑞、吉利，还是长城、比亚迪，都从初创阶段的低质低价，发展成为具备自主研发技术和能力、销量和品质都令业界瞩目的车企。尤其是比亚迪，不仅在传统车型领域数次成为月度销量冠军，也在电动车领域崭露头角。此外，从2007年，合资车企业掀起了一股创建自主品牌的浪潮，广汽本田、上海汽车、一汽、东风都相继推出了自主品牌。
营销：从面孔单一到百花齐放
4年前，新车上市时，开一场发布会，找几家媒体发一下资料就算完事。当时，在一家豪华车4S店，记者曾听到过这样的对话。消费者问：“可以试驾吗？”销售人员说：“当然可以，你把它买回家，可以天天试驾。”短短几年，激烈的竞争让消费者真正成为上帝，体验式营销成为推销新车的主流模式，想买车的消费者，都可以进入车内摸一把。“试驾了好几辆车，都没有中意的。”一位想购买豪华车的朋友对记者说。
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