1 供应链管理及国际汽车工业供应链管理的发展态势
1.1供应链管理的基本逻辑
供应链管理是对供应链中的物流、信息流和资金流及贸易伙伴进行组织、计划、控制、协调的一体化管理过程。供应链管理的目标在于提高客户服务水平和降低总的交易成本，并且寻求两个目标之间的平衡。为此要把供应链各个职能部门有机地结合在一起，从而最大限度地发挥出供应链的整体力量，达到供应链企业群体获益的目的。供应链是物流系统的充分延伸，是产品和信息从原材料到最终消费者之间的增值服务。供应链管理其实质是将物流与企业的全部活动作为一个统一的过程来管理。从局部寻优走向系统寻优，从供求关系转变为伙伴关系，从信息传递到信息共享，这就是供应链管理的基本逻辑。
1.2供应链管理的组成部分及相互关系
供应链管理主要涉及到四个主要领域：供应、生产计划、物流和需求。需求管理不仅关注用户对所要获得产品的功能、数量和价格的期望，而且还要关注产品的多样性和可得性，以及在接受产品和服务的过程中客户的感受，包括客户是否觉得轻松，订单处理过程的透明程度等等。在把握用户需求的基础上，供应链上的领导力量组织供应商早期参与到产品开发过程中来，通过战略性采购不断改善质量、成本和服务。生产计划管理是供应链运作层面的决策。供应链通过共享的信息系统，使所有参与者同步掌握供应链的决策和日常运作信息，通过物流链的一体化运作，保证所承诺的客户服务水平得以实现，并在这个基础上不断优化物流链，不断降低成本和改善服务。
1.3国际汽车工业供应链管理的发展态势
跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系，即“全球化的意识，本地化的运作”。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，主要掌握核心技术研发和市场营销这两个高附加值的环节，而将生产、加工和一般设计都根据相对优势外包或转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球供应链管理，其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。
从采购领域看，各大汽车公司都实行战略采购策略。美国三大汽车公司建立了联合采购平台，既提高了规模效益，又可以联合培养战略合作伙伴。此外，美国三大汽车公司在商务部的组织下，参与到国家汽车创新工程的研发工作中去，做到资源和成果共享，合作开发新一代燃料电池电动汽车。丰田、大众、标致等汽车集团也着力培育自己的全球战略合作伙伴，形成自己的战略采购体系，所有的供应商和物流服务商都追随自己的核心企业在全球布局，对新产品开发和工业园区的规划进行早期参与，同步动作，形成长期稳定互信的战略合作伙伴关系。
从需求管理的领域看，各大汽车公司都实施了客户关系管理系统，独到地把握目标客户的需求，为客户提供个性化的产品和服务。在欧美成熟的汽车市场中，客户一般习惯于通过汽车电子商务平台订购自己所需要的汽车，汽车公司通过大批量定制的模式满足客户的需求，同时提供客户所需要的金融服务，整个过程透明、形象、方便。
从生产领域看，各大汽车公司都着眼于准时化生产方式，工业园区的建设成为一种时尚。在工业园区内，一般可以提供70％以上的汽车生产所需要的零部件，并由物流服务商进行统一的配送管理。奔驰公司的Smartwille汽车厂和丰田公司在日本的丰田汽车城是其中最卓越的代表。
从物流领域看，各大汽车公司主要是运用同一信息系统对物流链实现一体化管理，并在此基础上通过优化使之不断精益，使整个物流链的反应能力不断提高，运行成本不断下降。各大汽车公司都在借助于专家团队和物流网络优化软件在不断优化自己的供应和配送网络。网络优化的软件代表工具有 TransCAD和Dismoo。Transcad是美国Caliper公司开发的专供交通需求分析的交通地理信息系统软件，既具有一般GIS的功能，又能够对交通问题提供空间决策支持系统的功能。美国通用公司在1999年就运用了TransCAD对其五大品牌的整车配送网络进行了优化，供应链的反应时问和运行成本都得到了改善。DAIMELER和CHRYSLER合并以后对其欧洲的整车配送网络进行了优化，主要是应用德国国立物流研究院开发的软件 Dismoo，配送网点由45个减少到30个，整车配送成本下降了20％。
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