地方围堵
从新能源汽车发展缓慢到现在各地追风，沙永康有些忧虑地说：“我看了后来加入打造新能源汽车产业基地的一些城市的具体规划，跟风的概念很重，地方政府更多的是考虑出政绩。”而且在这种追风思路下，新能源汽车势必又形成地方各自为战的局面。
其实从汽车产业联盟现象中就可以看出，各地的新能源汽车研究院所相继被分割。清华大学和北京理工大学取得了众多的新能源汽车研究成果，并且与北汽控股、福田汽车形成了长期的合作关系，因此北京新能源汽车产业联盟当仁不让地将两个大学纳入系统中。长安汽车一位不愿透露姓名的人士表示：“我们也接触过这些院校，但没能抢到先手。”
而在新能源汽车联盟形成分割态势的情况下，新能源汽车产业基地则进一步在各地主要汽车企业带领下形成单打独斗的状态。北京新能源产业基地以福田汽车为龙头，其背后是庞大的北汽控股，重庆则以长安汽车为龙头，武汉以东风汽车为龙头。
政府出面搭台之后，地方主要企业将掌控新能源基地的命运。如是，新能源汽车基地必然会围绕主要企业利益而运转。江苏一家研究新能源汽车机构负责人说：“要进入某地的新能源汽车基地发展的企业，将更多地考虑是否能够为主要企业进行配套服务。”
地方政府强势打造新能源产业基地的举措，让中国社科院工业经济所研究员罗仲伟感到忧虑：“如果地方政府只是为了造势，一窝蜂上马的话，势必会形成资源的浪费，这对于新能源汽车产业的发展来说是致命的。”
如何避免在新能源大旗下出现重复建设问题，才是当下决策部门应该优先考虑的问题。毕竟，新能源车给中国提供了一个难得的与国际汽车业同时起跑的机会，这个机会一旦错过，后果将不堪设想。
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