“市政府将拿出10亿元财政拨款支持新能源汽车。”重庆市常务副市长黄奇帆在“重庆市节能与新能源汽车产业联盟成立大会”上，顶着烈日宣布，“无论是内资还是外资，国有企业还是民营企业，只要到重庆新能源汽车基地落户，我们都将给予大力支持。”
而在重庆宣布支持建设新能源产业基地之后，武汉东风电动汽车产业园也随即揭牌。事实上，随着新能源汽车逐渐升温，北京、吉林、重庆等地的地方政府已经嗅到了“美味”，展开了新能源产业基地的争夺战。
“从这些年的情况来看，地方政府是紧跟中央，中央政策出来了，下面就会跑步前进！”江苏省常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康说。
联盟铺路
与黄奇帆一起出席“成立大会”的还有工信部副部长苗圩。苗圩明确表态：“工信部高度重视推动和发展新能源汽车产业化，支持成立创新产业联盟。”
这是苗圩担任工信部副部长并主管汽车行业之后，第一次出席重庆新能源汽车方面的会议。此前，科技部部长万钢曾经出席了2008年11月27日举行的“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程重庆启动仪式。”
重庆市节能与新能源汽车产业联盟由长安汽车、中国汽车工程研究院、恒通客车、力帆汽车等30家单位共同发起，整合了重庆市乃至国内新能源领域的优势资源。该联盟首任理事长、长安汽车董事长徐留平说：“联盟成立，在于解决了整车和零部件之间的关系问题，形成一个地域里整车和零部件的紧密合作关系，这是问题的关键。”
而在重庆打造庞大的产业联盟之前，北京已经率先动手了。2009年3月，由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，成立了国内第一个新能源汽车产业联盟。
“一夜之间联盟风起云涌，随后国家还将成立全国性的汽车产业联盟，但各地成立的汽车产业联盟如果没有太大的技术突破，新能源汽车很难得到真正的提升。”沙永康有些担心地说，现在的新能源汽车产业联盟模式，就像一个拍电影的剧组，从灯光到道具都组建起来，拍完了就走人，“如果拍出了好的电影，这个电影的知识产权、票房收入该如何分配，都还是一个问题。”
基地之争
产业联盟的知识产权和“票房”尚未明确之际，背后却是各地方政府围绕新能源汽车产业基地的争夺。
2008年12月28日，北京市成立了以福田汽车为中心的北京新能源汽车产业基地。该基地坐落于福田汽车昌平厂区，总占地1000亩，建筑面积30万平方米，总投资50亿元，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。而该基地与2009年3月北京成立的国内新能源汽车产业联盟息息相关——基地搭台，联盟唱戏。
随后，北京建龙重工集团投资的“新能源汽车关键零部件”项目，也在2009年4月正式落户天津西青区。根据发展规划，该集团将在天津设立新能源汽车产业发展总部基地——投资建立锂离子动力电池、汽车动力电机、汽车动力总成制造企业及研究设计院、培训中心。该项目固定资产总投资15亿元，分两期建设。信誓旦旦的天津方面表示，预计到2015年，该项目将实现销售收入30亿元以上，从而让西青成为中国乃至世界新能源汽车制造基地。
与此同时，上海、吉林、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业基地的计划。在众多城市已经率先展开新能源汽车基地角力的时候，紧随其后的重庆方面拿出的力度异常的大。重庆北部新区管委会一位人士表示：“重庆早就做好了打造新能源产业基地的规划，预留了大量土地。”据悉，重庆北部新区平场工业园区5.87平方公里将主要发展新能源产业。而黄奇帆更是直截了当地抛出了诱人的绣球。重庆财政将拿出10亿元的真金白银对落户新能源汽车产业基地给予资本金补贴之外，黄奇帆还表示：“落户新基地还将享受所得税、增值税、土地出让金和建设配套费的减免。”
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