根据国务院发展研究中心的最新预测，国内汽车保有量将在2005年达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆，10年以后中国无疑将成为世界汽车大国，我国的汽车市场将长期保持良好的发展态势，按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件的产值规模比例应为1：1.7，由此可见，中国的汽车零部件产业有着巨大的发展空间，然而目前我国汽车零部件产业的发展情况无论在数量上还是在质量上都与整车发展的形势极不相称，如何促进国内汽车零部件企业健康快速发展成为一项艰巨任务。本文从分析产业的现状出发，从信息技术的角度提出了汽车零部件产业物流的基本模式，并提出了基于Internet技术的物流条码系统解决方案，以期对配件产业的发展起到一定的促进作用。
1 我国汽车零配件产业的现状
汽车市场前景令人振奋，但汽车零配件市场状况令人担忧，目前中国汽车零部件生产企业和流通企业均处一种无序的竞争状态，整体制造水平远远不能满足整车发展的需要。
1.1企业自主开发能力弱，国际市场竞争力差
长期以来，由于多数零配件企业规模较小，只能为一家整车厂配套，难以形成规模经济，不具备低成本优势，造成产品开发投入不足，只能跟进仿制，目．零部件企业与整车厂的合作能力有限，不适应新车型开发时间缩短的要求，而国际汽车零配件巨头则看好了中国零配件产业的良好发展机遇，纷纷投资在中国区域规划布局自己的物流网络。据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1／5的比例，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强瓜分之势。有关专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，对我国现有的零部件产业结构产生了极大影响，随着全球统一采购模式的推进，我国传统的零配件行业面临着激烈的国际竞争。
1.2行业信息化水平低，造成物流效率低下
虽然部分企业已经使用了信息系统进行管理，但物流信息化应用的总体水平还处于基础阶段。企业间的数据交换、交流，除了极少数实现了EDI以外，更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等交易文档还是以纸面介质为主，辅以Email进行。信息化滞后的情况已经不能适应市场需求。从行业的层面建立统一的物流信息平台，实现信息资源的共享和交换，将会进一步完善汽车零配件的物流服务模式。物流信息平台建设的关键性问题是采用何种技术或标准，以满足不同系统之间数据信息的交流与整合，EAN·UCC系统作为一套全球通用的、开放的国际贸易标准体系，为解决信息平台的建设提供了基本技术框架和信息交换的机制。
1.3汽车产业政策对零部件产业提出高要求
2004年颁布实施的汽车工业产业政策中，要求汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，存一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。另外，要求制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。
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