相比大品牌下的分品牌，中国车企并购独立品牌的可能性要大些。因为大品牌下的分品牌，其生产线往往与其他品牌共用，而且往往不止一条生产线，中国车企不可能只买品牌不买生产线，而共用生产线这种复杂的关系，中国车企很难理顺。此次通用出售的品牌中虽然都有共享生产线的问题，庞帝克的情况最为复杂。像庞帝克的很多车型是与雪佛兰共用生产线的，而雪佛兰，通用是不会出手的。这就意味着，即使你买下了这个品牌下的所有分品牌，也买不到一条生产线来生产所有这些分品牌。而悍马3是与通用的中型皮卡/SUV共用生产线，只要有中型的皮卡/SUV生产线空出来的话，买到悍马的生产线是可能的，况且腾中不排除在美国继续生产一段时间的可能。当然，王律师也提到，现在讲腾中已买下了悍马还为时过早。
●多数中国车企尚不具备海外收购实力，个别成功案例没有代表性
虽然一些中国车企或通过媒体放出风声或领导亲自漂洋过海考察，但王树盛律师坦言，目前，中国车企的种种行为只能算是尝试，在海外收购这个事情上，多数中国车企还需要完整思路和战略打算。在短时间内，成功的收购案例不会很多。即使有个别车企购买成功，也没有代表性和普遍意义。
而目前在售的这些品牌，中国汽车企业已基本出局。欧宝——中国企业很难与麦格纳竞争，麦格纳虽是零部件商但却已有了生产整车的实力。萨博——已差不多决定卖给本土企业了。只有沃尔沃可能有点机会，但如果说长安、上汽这样的企业买，也许还有可能，传闻很盛的吉利要想做好沃尔沃，会有一些难度。
●零部件企业海外并购成功率高
虽然对整车企业海外并购不看好，但王律师却认为中国零部件企业海外收购的成功率相当高。这首先是因为金额没那么大，在管理上可能相对容易一些。当然这并不是说完全没有问题，管理上还是会遇到很大的挑战。其次，将国外零部件企业的部分资产收购下来后，可以把美国的工厂保留但瘦身，继续供应当地整车厂，把技术运用到中国去，大量在中国生产。因为并购零部件企业，买的是客户、市场和技术，这与购买整车有所不同。
王律师说，他目前正在帮助国内数家零部件企业从事海外收购事宜。他认为，中国零部件企业应该抓住现在这个机会，如果能购买到高端的核心技术，是非常好的。他预计今年将会有几笔大的交易完成。他说，如果不是因为美国经济低迷，中国零部件企业在美国早就应有上佳表现，有些企业已拿到了很大的订单。而美国经济一旦反弹，中国零部件企业在美国的业务会越来越多。
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