为弥补商用车短板，广州也提出将广汽打造为世界级的商用车企业，并将继续加快建设东部、南部、北部三大汽车产业基地和零部件产业基地，做强产值超千亿元的特大型汽车制造企业。
而根据安徽省汽车振兴规划，到2011年，安徽汽车产业将实现工业增加值250亿元，产量达到100万辆。至2020年，实现工业增加值1000亿元，产量达300万辆。同时，通过整合，培育1个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造集团，2～4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5～7个汽车产业集群。
此外，包括吉林、北京、武汉等汽车工业发达省市也均安排和制定了大量资金和优惠政策扶持当地汽车业发展。随着国家对于汽车产业振兴规划的出台，全国各地萌动的产业投资热情开始发挥出来。
早在2006年3月，国务院就下发过《关于加快推进产能过剩行业结构调整通知》（下称“通知”），通知中明确表示：“所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；现有企业异地建厂，还必须满足产销量达到批准产能80%以上的要求。”
根据各自规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和高达1582万辆，而2008年，我国乘用车年销售量尚不足1000万辆。
“国内绝大部分企业的产能尚不足60%，同时利润率大幅走低。”罗兰·贝格的一位高级项目经理表示，认为汽车行业已经复苏还为时尚早。根据国际经验，产能利用率要达到70%甚至80%以上才能赢利。
附表_2009年前5月山东省累计产销汽车数据
产量 销量
50.45万辆 50.18万辆
同比分别增长 20.52% 24.97%
比全国同行业高出 9.42% 10.68%
资料来源：乘联会
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