烈日炎炎下的济南城郊孙村镇，午后到处是白花花的一片。
在这片高新技术开发区核心位置，中国重汽、吉利汽车、青年汽车的工厂正处于中午短暂的宁静中，作为这片国家级高新技术开发区中，专司汽车制造的板块，孙村镇有望在未来2年内实现250万辆的生产规模。现在，上述工厂正在为最后的投产紧锣密鼓地冲刺着。
华北一极
6月24日，吉利供应商一大早就开赴厂区参观，他们感叹于济南高新区拉开的建设规模。沿着世纪大道向东，南侧是正在收尾阶段的第十一届全运会鳞次栉比的场馆，而北侧先是济南重汽的高新区生产基地，以及浙江青年莲花的济南生产基地。
与吉利相似，同样来自浙江的青年莲花也将其轿车项目落户于此，项目启动时间甚至早于吉利，作为浙江青年汽车从2006年开始为轿车国产化项目作准备，并规划了3大基地：山东泰安、济南和贵州安顺。
其中，安顺基地来自原先贵航云雀，产能较小；而泰安基地由于合作方伊朗霍德罗集团临时变卦，目前处于停滞状态中；唯一正在实施中的济南基地占地100万平方米，目前已经建成有总装、焊接、涂装、冲压四大车间。
按照原计划，青年汽车济南基地一期投资13.16亿元，产能将达到20万辆。原定于去年12月开始试生产，并于今年9月正式投产。但在厂区发现，除了总装车间安装有生产线外，其余三大车间空空如也，青年汽车济南基地还在进行SKD（半散装件）组装。
除济南基地外，青年汽车在杭州萧山正在规划建设10万辆的轿车生产基地。此前，该公司轿车采用从马来西亚宝腾原装进口的形式，而从济南基地的建设进度看，有望在年内实现散件进口与组装。
几乎在青年汽车隔壁，中国重汽的高新区基地正在最后的收尾阶段，中国重汽目前有7.9万辆的产能，在新生产基地完成后，将实现翻番。2009年，该公司将销售目标定在11.5万辆，同比增长44%。
“在去年下半年，金融危机来了以后，我们放缓了济南和慈溪项目，目前根据我们对形势的判断，济南基地开始加速推进当中，而慈溪项目没有启动。”6月26日，一位吉利汽车人士接受采访时表示，同时，该人士也向记者否认了最近流传甚广的“东莞项目”。
吉利到2015年希望完成产销200万辆的目标。为此，吉利制定了打造5大技术平台，15个产品平台，共可衍生出40余款产品的战略规划。在上述产品规划中，属于济南基地的第一款产品就是GC-1。
除了青年汽车、吉利汽车、中国重汽之外，高新区还落户有济南轻骑、济南摩托、中车集团等，整个孙村镇成为山东乃至整个华北地区最快的汽车增长极。
根据济南市出台的工业“十一五”规划，该市交通装备业的发展目标是：到“十一五”期末，每年重型汽车整车生产能力达到12.5万辆，轿车达到30万辆，改装车达到7万辆，摩托车达到200万辆，零部件达到相应的配套能力，年销售收入达到1000亿元。
山东突进背后
作为全国汽车产业发展最快的省份，今年2月，山东汽车及其零部件业产值192亿元，超越154亿元的广东，成为全国第一。
纵观今年前5个月，山东省累计产销汽车50.45万辆和50.18万辆，同比分别增长20.52%和24.97%，比全国同行业高出9.42和10.68个百分点，产销增幅继续领先于全国同行业平均水平，排在广州、吉林之后，稳居三甲。
然而，汽车产业一片复苏迹象之后，产能过剩的隐忧也逐步浮现出来。
按照山东省汽车产业振兴规划，到2011年，山东汽车整车年生产能力将达到135万辆；其中，专用车20万辆，培育8～10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的两家。
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