2009年7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》将正式开始实施。一时间，人们再次将目光聚焦到了新能源车上。可是，就在全国车企都纷纷试水新能源车的时候，业内却出现了不同的声音，认为10年乃至20年仍将以传统车为主，目前还不是大规模储备新能源的时候。
以此看出，新能源车在20年内仍将是“非主流”车。
准入门槛引发新能源潮
“新能源”一词，在多数人看来已不是什么新鲜事情，当《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》出台后，新能源将真正有了准入门槛，中国车企又将迎来一次新能源浪潮。
“等有了国家标准，我们就可以开始行动了。”吉利汽车副总裁刘金良在接受本报采访时就曾表示过，他们将要研究纯电动、混合动力，包括替代能源等。与此同时，奇瑞汽车副总经理袁涛也表示：“解决能源短缺的途径应该多元化，奇瑞力争在3年内推出氢能源车。”
其实，在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》推出以前，国内车企就掀起过新能源热潮。以丰田普锐斯、本田混合动力新思域为代表的合资车企引发了中国第一次新能源浪潮，随即，国内便涌现一批更强大的新能源车企。
据初步统计，目前国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，有汽车集团甚至投入巨资在这块“试验田”上。
国内新能源车“表面繁荣”
可是，国内车企上马新能源的热情并未感染圈外人士，面对众多新能源车型，消费者仍然只能望梅止渴，即使比亚迪双模车开始向民众销售，但有限的车辆只是冰山一角。
“我们觉得在未来10年乃至15年、20年都要以传统的燃油动力为主。”从刘金良的话语中我们不难看出，能源车未来很长一段时间将是“非主流”。
“未来新能源是重要趋势，但即使到了10年后，真正的新能源车占汽车总量也不会超过10%。”有专家同时也指出，预计20年后，新能源车的比例才能够超过半数。
除此之外，新能源车虽然是未来汽车工业的发展趋势，“但目前还不是大规模储备新能源的时候。”刘金良强调。
而且在国内新能源车“表面繁荣”的情况下，车企如何真正实现突破创新，才是当前国内车企发展新能源需要重点思考的方向。
混合动力有望率先破局
虽然新能源车目前在国内仍步履蹒跚，但是技术相对成熟的混合动力车有望率先破局占领国内新能源汽车市场先机。
细数国内当前新能源车中，技术最成熟和产量最大的要属混合动力，而且混合动力的发展得到了今年政策的极大支持。其中，《汽车产业调整和振兴规划》明确表示，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。同时，今年科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放，决定在3年内，每年发展10个城市。据了解，到目前为止，中国市场在售的新能源乘用车全部为混合动力车型，且市场全部由合资品牌垄断。
业内专家表示，混合动力已成目前中国在新能源车领域中最成熟、走在最前列的车型，在政策的支持下，有望成为最早普及的新能源车。
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