美国法院已批准菲亚特与克莱斯勒的联盟提案，两大巨头的合并可能催生新汽车托拉斯的出现。4年前还麻烦不断的菲亚特，何以迅速翻身，意外地成为拯救克莱斯勒的英雄？
图中是一只精灵！——菲亚特的2011款阿尔法·罗密欧Milano可能将由克莱斯勒在美国生产。但在成功拯救克莱斯勒之前，这一切仍停留在菲亚特的设计图纸上。
6月10日，克莱斯勒（中国）公司发表官方声明表示，美国联邦高等法院已经取消之前关于暂停向菲亚特转让资产的禁令，以便于双方打造一家充满活力的新公司。相关交易有望在短期内完成。
这个结果显然是克莱斯勒和菲亚特都想看到的，事实上连美国的审核机关都不希望此事再拖延下去。据美国NBC报道，美国联邦法院法官冈萨雷斯说：“拖下去对谁都没有好处，熟练工人、经销商、股东、品牌形象都有可能随着时间推移而受损。”
技术换股，为什么是菲亚特？
此前并非大鳄的菲亚特，何以突然间崛起？
从2005年到2008年，菲亚特迎来了历史上又一个新的黄金增长期。2006年，集团赢利近12亿欧元，2007年的赢利更是高达21亿欧元，2008年虽然在年底受到金融风暴影响，第4季度的营业收入比2007年下降了17.2%，但全年收入依然实现净利润17亿欧元，更为重要的是，集团流动资金依然保持在39亿欧元的强劲水平，成为2008年少数几家仍可实现年初目标和赢利的汽车厂商。
4月23日，菲亚特集团公布了2009年第一季度的业绩，销售收入同比下降25%至113亿欧元,但是整体营业利润基本持平略有亏损，而菲亚特汽车业务在全球市场整体下滑的情况下，营业利润略有盈余。菲亚特在欧洲主要国家的市场占有率呈增长趋势，在德国市场的占有率从3.3%提高到5.5%，法国从4%提高到5%，意大利从31.1%提高到32.2%。而在巴西市场，菲亚特汽车的销售已经呈现复苏迹象，二月份的销量比一月份上升了3.9%，市场占有率依然保持领先地位，高达23.1%。
在评论上述业绩以及最近菲亚特在全球新联盟方面的雄心壮志时，菲亚特集团（中国）公司董事长孟斐璇先生告诉记者：“这几年复苏成功的菲亚特正是由于灵活高效的运营模式、极强的成本控制能力，使得我们现在最有条件接受危机所带来的挑战， 也最有条件利用危机所产生的机遇。”
“在现在这种大环境下，小亏实际已经是大赢了，而大赢的根本原因在于菲亚特在环保、动力上的技术积累。”汽车分析人士认为。制造富有原创设计感，动力出色同时具有高性价比的汽车，成为菲亚特迎来新的发展机遇的驱动力。
在开发适合未来市场需要的新能源技术上，菲亚特也已经走到了同行前面，并已经有了先进的柴油机、清洁压缩天然气发动机、油电混合动力等各种新能源技术发动机，很多已经得以应用。比如在巴西市场上，菲亚特的生物燃料技术就得到了广泛的推广和应用。
除了对替代燃料的研究，菲亚特现在还在进行柴油和汽油发动机小型化，并成为全球两家掌握1.4T小排量涡轮增压技术的汽车企业之一，性能媲美甚至好于许多自然吸气的2.0排量发动机，在不损失性能的同时，降低了油耗和排放。
在金融危机的大环境下，市场对于高环保、低油耗的小排量车型的关注度日益升高，在产品和技术上的厚积薄发使菲亚特成为最大的受益者。
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