在美国，提高燃油效率的同时，使用清洁能源已成为汽车制造业的一个方向，以燃油和电力为混合能源的汽车已上市。据美国高谭咨询合伙人有限公司（Gotham Consulting Partners LLC）Jin Song 博士的预测分析，使用混合动力能源的汽车在2011年将占美国汽车市场份额的5％，这将催生工业用蓄电池的市场需求，重量轻而能量密度高的锂电池也将逐步取代铅电池成为电池组的主流产品。
日前，美国总统奥巴马在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，支持研发新一代电动汽车所需的电池组及其部件。
车用电力能源的核心技术是电池组的功效。美国联邦政府能源部通过国家实验室将和其他研究机构开始高性能的锂电池组的研发。6月23日，美国能源部长朱棣文在位于底特律的福特汽车公司研发中心宣布将为三家汽车公司提供贷款，促进发展节能型汽车。美国政府将向福特汽车公司提供59亿美元贷款，帮助福特在中部五个州的几家工厂发展13个节能车型；总部设在日本东京的日产汽车公司也将得到16亿美元的美国政府贷款，用于在美国的分厂发展电动汽车和先进的电池组生产；总部在美国加州的特斯拉汽车公司（Tesla Motors）获得的贷款额为4.65亿美元，用于发展电动火车和电动汽车。
这些项目可望每年为美国减少1400亿加仑的燃油消耗，将全国的碳排放总量降低五分之一。总额为250亿美元的能源部汽车技术贷款，也将继续支持对下一代生物技术燃料和高级发动机点火技术的研发。汽车和零部件制造商以及科技企业都可以递交项目贷款申请。朱棣文表示，美国政府希望通过支持关键技术和缜密的企业商业计划来启动节能型汽车在美国的生产、进而提高就业、降低石油依赖和温室气体排放。
美国要在2015年有100万辆充电式混合动力车投入使用。为鼓励节能消费导向，在美国购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；政府还将同时投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。
为了打消购车者对节能车型性价比的顾虑，有关人士还作了一个基本的成本收益核算：预计每辆节能汽车的成本价格将增加1300美元，但节约的汽油费可以在3年内抵消购车的额外成本，在整个车辆使用周期，因燃油效率提高可望节省2800美元，形成多赢局面。消费者汽油费减少，那就意味着流向海外的钱减少，以及在美国国内的消费增多。随着汽油消耗和污染的减少，整体经济运行更有效率。汽车公司也就有了研发节能技术和创造节能岗位的动力。
如果这些技术和方法奏效，按计划逐步提高燃油效率，在今后5年售出的新车使用寿命期内，可望节省18亿桶石油，比2008年美国从沙特、委瑞内拉、利比亚和尼日利亚进口石油的总和还要多，相当于在目前情况下，一年全国的路面减少了5800万辆汽车。
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