虽然前７个月的销量出人意料地好，但是下半年车市依然风云变幻，全球性金融危机对中国经济的负面影响仍在继续，给车市发展带来许多不确定因素。业界普遍认为中国经济的基本面仍然乐观，国内汽车的刚性需求依然强劲，政府也正陆续出台各种鼓励汽车消费的利好政策。所以，今年实现销量１０００万辆的目标几乎没有悬念，中国汽车工业协会日前也调高了２００９年的产销目标，预计全年汽车产销量将超过１１００万辆。
２００９年１－７月轿车销量前十位品牌排名ＯＬＥ对象，请使用“转换为图片功能”。
刚性需求强劲
业内人士指出，国内对汽车消费的刚性需求是支撑下半年车市的重要因素。国内各地经济梯度发展的格局导致汽车的刚性需求长期存在，中国汽车消费正在进入家庭化普及期，消费者从“衣”“食”需求向“住”“行”需求升级。近期，新华信网络调查结果显示，５９．７％的被访者计划在年内购买自己的第一辆车，还有１３．５％的被访者近期有二次购车计划，可见近期国内汽车市场需求依然强劲。尤其是二三级城市和农村将成为汽车消费新的增长点。
同时，经历了上半年车市的止跌回暖之后，部分汽车厂家在近期纷纷调高了产销计划，这样一来，现车供应的充足将缩短消费者提车的时间。加上下半年将有各类新车不断入市，增加了消费者的选择余地，而产品价格不断下调更是增加了消费者的购买可能性。这些都让消费者对下半年车市充满期待，消费信心将得到更进一步稳固。
利好政策拉动
今年上半年购置税优惠、取消养路费和“汽车下乡”等政策拉动了汽车消费的增长。下半年随着“汽车下乡”政策购车补贴资金的发放到位和政策调整后受惠车型范围的进一步扩大，对持币观望的农村消费者将起到直接的刺激作用。
下半年，除了以旧换新政策细则的推出，在汽车产业振兴规划中提及的“汽车消费信贷管理条例”等一系列汽车消费刺激和保障措施，将更进一步稳定和促进国内车市的发展。受惠于一系列政策措施，交叉型微客和小排量车型在下半年仍将保持较快的增长态势，而中级车市场或将在以旧换新政策的刺激下有所回升。随着４万亿投资拉动效应在下半年的显现以及以旧换新政策对商用车型的大面积覆盖，也将为商用车市场注入新的活力。
总体来说，业界对下半年汽车市场形势较为乐观，尽管外部经济环境的变化仍存在不确定因素，但是在国内汽车消费刚性需求的前提下加之国家政策鼓励，汽车产业作为国家经济增长的重要支柱仍将发挥巨大的作用厂商普遍看好日前举办的ＳＯＵＨＵ营销峰会上，４０多位汽车企业营销负责人达成了今年下半年及明年车市增长在１０％以上的共识。广汽本田执行副总经理姚一鸣认为，今年中国车市保持平稳增长是完全有可能的。姚一鸣表示，根据对中国车市谨慎乐观的预测，并结合企业自身状况，年初广汽本田内部制定了一个相对乐观的产销目标，全年销量将有望突破３３万辆，同比增长１０％。姚一鸣表示对这一目标的实现充满信心：一方面，国家的宏观经济面不断向好，车市增长有保障；另一方面，第八代雅阁、锋范、飞度今年都将进入放量期，奥德赛也将换代，这为销量提升提供了保证。
汽车行业资深分析师贾新光分析，下半年从整体来看，应该不会有下降的趋势，而是保持稳步增长。上半年的３个１００万辆，有一部分是补充了去年底的消费能量，所以下半年应该不会出现上半年如此火爆的局面，估计会保持１０％或者更好的增幅。知名汽车评论家钟师也认为，上半年，政策刺激对于车市来说立竿见影，尤其是对自主品牌促进作用较大，也让强者更强。下半年，不见得比上半年增幅大，毕竟政策的刺激也会有时间的节点效应，不可能永远保持高速增长。但是，今年实现产销千万辆大关应该没有问题。由于汽车下乡、报废补贴等政策出来得较晚，而各地的执行也需要一段时间，所以三、四季度依然值得期待，至少比去年的状况要好得多。总的来说，今年全年车市应该可以保持１０％的增长。
专家提醒厂商不要盲目乐观
虽然下半年车市普遍看好，但从市场结构看，眼前车市的繁荣主要还是集中在乘用车，尤其是享受政策优惠的小排量乘用车领域。而车市中坚力量——中高级车销售却呈现下滑趋势。未来政策的拉动效应能否持续，乘用车市场“井喷”的导火索是否真被点燃，尚需观察。
更有专家表示，今年上半年汽车行业旺销主要得益于刚性需求释放和国家政策大力扶持。在整体经济环境不佳的形势下，对汽车行业局部的繁荣应保持警惕。经济环境的不确定性必然会对行业下半年销售造成很大的影响。比如国际市场原油价格如果继续保持上升趋势，将对汽车销量的增长起到明显的刹车作用。
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