2009年是中国汽车工业具有里程碑意义的一年。截至2009年11月，我国汽车累计产销已超过1200万辆，同比增幅达到历史之最，中国一跃成为全球第一大汽车生产和消费国。李庆文说：“越是在中国汽车行业取得重大成就的时刻，业内人士越应探讨行业的发展之路。中国经济能够战胜国际金融危机，归根结底在于坚持自主创新。”
上世纪80年代，我国成功引进斯太尔整车技术（其中包括柴油机技术），使之成为中国众多自主品牌卡车及柴油机企业的技术源头。然而，很多柴油机企业只懂模仿，不懂自主创新，面对21世纪中国运输市场的更高需求，这些柴油机企业难以与时俱进，处于被淘汰的边缘。
李庆文说：“掌握不了最核心的发动机技术，发展民族汽车工业始终只是浮华空论；没有自主研发的发动机，自主品牌汽车企业终将受制于人。在自主创新方面，一汽解放及一汽锡柴为行业树立了榜样。”
谈到一汽自主发展的经验时，董春波说：“汽车企业要制定发动机技术发展规划，必须真正按照‘动力先行’的原则，加大研发力度，形成‘生产一代、研制一代、预研一代、探索一代’的发展模式，真正在高端发动机领域有所突破。”
钱恒荣说：“2008年7月15日，解放CA6DM大马力重型车用柴油机点火成功，并在一汽锡柴投产，这是一汽集团自主发展的见证。CA6DM拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等3项发明专利和5项实用新型专利，带动了国内发动机自主研发水平的提高。如今，面临着发动机企业合资合作浪潮的出现，自主品牌发动机企业要牢记自主创新，加速前行。”
自主品牌企业展示自主创新能力
目前，我国汽车行业已发展到千万辆级规模，自主品牌的创新能力却时常受到质疑。在论坛上，邢敏给出一系列的数字：截至2008年，我国发动机、泵、涡轮机的专利申请数量仅为1706件，而国外在我国的有效专利数量已经达到5935件，约为国内的3倍。
作为我国自主品牌汽车企业的领军者，一汽已经完全具备自主创新能力。李骏认为发动机自主创新具有四大特征：开发自主发动机、掌握发动机核心技术、形成发动机研发能力和建立发动机研发体系。
在自主开发方面，一汽已成功研发CA6DE、CA6DL、CA6DM、CA6DN一系列中重型车发动机，功率范围为4~12L。从产品生命周期看，这些中重型商用车发动机均处于产品生命周期的“青少年”阶段。
李骏说：“一汽不仅有自主研发的发动机产品，而且已经掌握核心技术。核心技术有两种解释，一是在市场竞争中，能够取胜的技术，二是在市场竞争中，只有我有而别人没有的技术。
发动机的核心技术包括八类：三高化的精益设计（高性能、高气缸压力、高热负荷）；电控高压喷油技术；高效低污染燃烧技术；增压深冷技术；动力总成电控软件技术；后处理产品设计技术、催化剂材料技术与涂层工艺技术；电控动力总成整车标定技术；先进发动机制动技术。
钱恒荣说，一汽锡柴CA6DM应用了很多核心技术，比如在先进发动机制动技术方面，CA6DM将自主开发的发动机制动系统集成在柴油机的配套机构中，采用压缩释放式发动机制动技术，极大提高了整车坡路行驶安全性。
除了开发自主发动机和掌握发动机核心技术之外，企业还需要形成发动机研发能力并建立完善的发动机研发体系。曾有业内专家告诉记者，建立发动机研发体系对企业的自主发展非常重要，一方面它能使企业的各类人才把自己的能力留下来，避免出现“人去楼空”的局面，另一方面此体系具有很强的指导作用，能使年轻一代的研发及管理人员快速成长。
将自主创新坚持到底
2009年，国内卡车市场涌起了一股合资合作的小高潮。福田与德国戴姆勒公司、中国重汽与德国曼公司纷纷签署了战略合作协议。此外，相关媒体传出江淮也有意与美国NC2公司签署中、重卡以及发动机合作协议。相关专家评价说：“席卷全球的金融危机使国际卡车巨头遭受重大打击，有的主动来华寻求合作，有的加快谈判进程。新一年我国还将有一些自主品牌卡车及发动机企业可能难敌诱惑，选择与外方合资合作。”
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