从1991年成立时15万辆规模起步，到2009年实现产销66万辆，中德合资一汽-大众汽车有限公司不断突破产能极限，在打造“百万辆”的道路上越走越远。在一汽-大众的掌舵人安铁成看来，“百万辆”规划不仅要打造产能，更要创建体系。
日前，记者走进一汽-大众，与公司总经理安铁成对话，听他讲述一汽-大众的“百万辆”体系建设。
市场“井喷”检验体系成色
2009年我国全年汽车销量超过1360万辆，同比增幅超过40%。有人说，中国汽车产业进入了一个崭新的历史时期。对于一汽-大众来说，去年生产整车669999辆，销量超过68万辆，实现销售收入1151亿元。这一成绩既是里程碑，也检验了一汽-大众打造“百万辆”体系的成效。
记者：2009年是中国汽车工业丰收的一年，汽车产销双超1360万辆，坐上“世界汽车产销第一大国”的宝座。请您介绍一下，一汽-大众去年的市场表现如何，其中又有哪些亮点？
安铁成：2009年中国汽车市场给一汽-大众带来了很大惊喜，这一年一汽-大众产销实现新突破，各品牌表现优异。其中捷达连续四年销量超过20万辆，新宝来上市一年销量达到12万辆，速腾突破10万辆，迈腾超过七万辆，奥迪A6L则牢牢占据豪华车市场，销量超过10万辆，奥迪A4L上市单月超过4000辆。
在产能迅速提升之外，一汽-大众在公司经营结构、产品升级换代以及提升成本竞争力等方面均有优异表现。在我看来，一汽-大众的理想经营结构是“向大众品牌要数量、向奥迪品牌要利润”。
记者：回顾2009年，您如何看待一汽-大众的这份成绩单？在去年汽车市场不断调整变化中，一汽-大众应对的法宝是什么？
安铁成：从某种意义上来说，这份成绩单是对一汽-大众“百万辆”体系的检验，既考验了一汽-大众整个管理体系对于市场导向的快速应变能力，也证明了一汽-大众的规划能力。坦率来说，中国汽车市场走势很难令人捉摸。在2008年底，我们对2009年汽车市场做出了“企稳回升”的判断，但还是因为准备不足，损失了几万台的销量。
打造产能更要创建体系
2008年，大众汽车集团发布“2018”战略，即10年内实现全球销量1000万辆。按照分配比例，大众中国区的业绩要达到200万辆。作为大众汽车集团全球“最赚钱的企业”之一，一汽-大众必须成为大众抢夺中国市场的一张主打牌。在安铁成看来，一汽-大众的“百万辆”规划，不仅要打造产能，更要创建体系。
记者：“百万辆”规划从确立到现在，已经走过两年多的时间，它对于一汽-大众来说意味着什么？面对竞争越来越激烈的国内汽车市场，一汽-大众又将从哪些方面来打造“百万辆”产能？
安铁成：2007年5月，我们根据对未来中国汽车消费的判断趋势，向董事会提交了“百万辆”产能规划的工作设想。包括去年5月份成都分厂启动，都是“百万辆”工程的一部分。我们把“百万辆”当作一项系统工程，目标不是生产出100万辆汽车或者销售出100万辆汽车，而是当生产销售达到这个数字时，我们是否具有管理和驾驭“百万辆”的能力。我觉得“百万辆”规划注重产能的同时，更要重视“百万辆”体系的建设。创建一个强有力的支撑体系，正是一汽-大众着手“百万辆”规划的重心。
为了实现这一目标，近年来一汽-大众从产品、产能、合作体系、组织架构和企业文化五个方面入手，打造“百万辆”产能体系。
夯实体系基础助力汽车产业
在2009年中国汽车第1000万辆下线仪式上，一些汽车业内人士就表示，我国虽然已经跻身世界汽车大国行列，但与汽车强国相比还有很大差距，其中缺乏有效的体系支撑，是制约我国汽车产业大而不强的主要瓶颈。而一汽-大众近年来的优异表现，正是得益于其不断完善的体系建设。
记者：近年来一汽-大众“百万辆”体系逐步完善，成都三厂也拔地而起。请问成都三厂在未来的一汽-大众“百万辆”体系中扮演什么样的角色？这一工厂的管理体系如何与一汽-大众现有的体系进行衔接？
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