日产VQ系列发动机技术详解

VQ简介
　　VQ的主要设计理念是“羽毛”。羽毛般的轻盈、灵动、舒适。
　　VQ系列的发动机并不是以功率见长：装备天籁的VQ35DE的功率为180kw，升功率仅仅为51kw/L;而VQ系列的高性能版本，装备在英菲尼迪G系列上的VQ37VHR，升功率也就是65kw/L，相比这2年开始流行的小排量涡轮增压发动机动辄80多千瓦的升功率，VQ系列真的不算什么。
　　当然，作为一款优秀的发动机，其功率潜力还是非常大的。VQ30DE曾推出赛车用版本VQ30DETT，这是一款带双涡轮增压的机器，功率达到350kw,要知道，这可是10年前的发动机。
　　但回过头来想想，10年前，日本思域搭载的红顶机器K20A自然吸气发动机，就已经达到了110匹马力的升功率，超越了目前所有的自然吸气发动机，难道是技术的倒退?因此，我们要好好想想，除了功率和扭矩数据，一台发动机其实还有很多值得我们细细研究的地方。
　　我们还是从十佳发动机评选中给予VQ系列的评语去理解吧:
　　1995年－－“地球上运转 最平顺、动力最畅快的 V6 发动机”
　　1998年－－“VQ 发动机的最大亮点就是在任何转速下都有非常轻快的油门反应”；
　　2000年－－“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣”；
　　2001年－－“绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当之无愧的最佳 V6 发动机”；
　　2006年－－“在各档位下都有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”。
　　让我们看看获奖发动机型号和装备车型。
　设计特点：
　　1、轻量化
　　更强劲的动力和更轻的重量是发动机设计中永恒的主题。轻量化除了可以使整车质量减少外，还能极其有效地加快发动机的响应速度，正如背着100斤负重的刘翔肯定跑不过一个小孩子一样。
　　为了做到轻量化，VQ系列采用全铝合金制造，并且通过一些列细致的工程设计，最大限度地提高材料利用率。在V6发动机中，缸体的设计和铸造技术是难点之一。很遗憾的是，虽然VQ目前是在国内机加工和装配，但对于复杂的发动机缸体毛坯件，国内依然没有这样的铸造水平，只能全部进口。
　　发动机轻量化对于整车的布置带来很大的优势。我们都知道，前驱车容易推头，车头越重的车辆越容易出现这种现象。而轻便的发动机能将车头有效地降低重量，减轻推头的现象，提高操控性能。
　　气门开闭采用“顶筒”设计。“顶筒”是其工艺亮点之一，一般这个位置安放的是一种叫做“液力挺柱”的零件，其作用是在整个配气机构热涨冷缩和发生磨损的时候保证气门的密封性，但自重较大。VQ采用超轻质量“顶筒”予以取代，结构很简单，但必须要做到的是“顶筒”永不磨损。因此，“顶筒”上具有钻石级硬度的涂层，终身不磨损，免维护。
　　树脂进气道。高强度的树脂材料不但能减轻重量，而且可以避免金属进气道对空气的预热从而保证充气效果（被预热的空气膨胀，进入气缸的空气就少了）。而在隔音性能上，树脂也优于铝合金。
　　2、低摩擦
　　第四代VQ比上一代VQ在摩擦阻力上减少了40%，这更是令人咂舌的数字。要知道，内部摩擦是发动机提高性能最大、最顽固的敌人。
　　真圆加工技术。气缸的真圆加工技术来自赛车发动机。我们都知道赛车发动机的转速极高，因此需要极小的内部摩擦力。因为金属材料有弹性，因此刚加工装配好的气缸内壁不可能是圆的，而是有多凸出和扭曲的部分，这也是为什么发动机需要很好地磨合，目的就是为了把凸出和扭曲的部分磨圆。真圆加工技术就是保证加工出来的气缸尽量地接近圆柱形（当然不可能纯圆），其最直接的好处就是缩短磨合期。天籁1000公里的磨合期是同级车里最少的。由于内部配合出色，摩擦阻力自然大大减少。

[1]  [2]