为大功率和混合动力汽车优化的Vishay负载突降保护器件3

II）两组Vishay负载突降TVS
Vishay有两种类型的汽车电子初级保护负载突降TVS：EPI PARTVS和Non-EPI PARTVS。

两组产品在反向偏压模式下的击穿工作特性类似。差异在于EPI-PAR TVS在正向模式下具有低VF的特性，而Non-EPI PAR TVS在相同条件下具有比较高的VF。这个特性对提供给电力线的反向电压非常重要。

大多数CMOS IC和LSI的反向电压能力都十分糟糕。在-1 V以下，MOSFET的栅极在反向电压方面也很薄弱。在反向电源输入模式下，电力线的电压与TVS正向压降（VF）相同。这种反向偏压模式会引起电路故障。对于这个问题，低正向压降EPI PAR TVS是一个很好的解决方案。

另一种防止电路受到反向电源输入影响的方法是在电力线上采用一个极性保护整流器。一个极性保护整流器应该有足够的正向电流额定值和正向浪涌，以及反向电压能力。Vishay拥有各种用于极性保护以及宽工作温度范围和卓越电气特性的标准整流器和肖特基整流器。备注：所有测试数据均为典型值，而且存在±5 %的容差。

III）汽车电力线的次级保护
汽车系统中保护电路的初级目标是高电位浪涌电压，但是箝位电压仍然很高。次级保护对24 V传动系统尤为重要，如在卡车和货车当中。其主要原因是汽车应用中大多数稳压器和DC-DC转换器IC的最大输入电压是45 V至60 V。
在24 V测试条件下。这些将导致在稳压器、仪表总成集成电路和其他电子设备上出现高电压。

在电力线上增加电阻器R可以减少瞬态电流，有助于次级保护使用较小功率额定值的TVS。电子单元中微处理器和逻辑电路的电流要求是150 mA至300 mA，最小输出电压的12 V电池在–18℃条件下为7.2 V，而在相同条件下的24 V电池为14.4 V。
在上述条件下的24 V电池中，300 mA负载的电源电压在R = 20 Ω时为8.4 V；在最低电压为14.4 V的电池（–18℃时的24 V电池电压）条件下，R = 10 Ω时为11.4 V。

备注：所有测试数据均为典型值，而且存在±5 %的容差。

IV）大型发电机和中型混合动力汽车的负载突降保护
一些发电机制造商发布了新一代汽车的大型发电机和集成式起动机/发电机（皮带传动发电机（belt alternator）系统或起动-停止系统）。目前的传统发电机的输出是14 V，功率为60至120 A，而应用于汽车的采用改进技术的大功率大型发电机为14 V，220至300 A，这种汽车配备了电动助力便利系统，如电子制动系统、电动助力转向、信息、娱乐、驾驶辅助和其他功能。

用于中型混合动力系统的ISG（集成式起动机/发电机），轻型汽车为14 V，120 A，而在制动和停车期间没有燃料喷射时，空转引擎为42 V，60至80 A输出。