为大功率和混合动力汽车优化的Vishay负载突降保护器件4

大型发电机
对于14 V系统的大型发电机来说，由以下ISO7637-2和ISO-8854的公式1）得出的220 A的发电机内阻为0.33 Ω，300 A型的内阻为0.24 Ω。

在负载突降条件下，用户需要抑制35 V的浪涌电压，浪涌抑制器将处理比同样条件下的目前传统发电机更大的电流。

SM8S22A可以利用87 V Us条件下的0.5 Ω Ri，65 V Us条件下的0.3 Ω，将汽车电子设备的普通DC-DC转换器IC或线性稳压器箝位电压抑制在37 V以下，以用于引擎ECU、雨刷控制器、ABS、安全气囊，仪表板，雨刷控制器等等。Vishay负载突降系列的这种大功率能力可以成本有效地用于大型发电机的安全运行。）负载突降测试规范和结果，II）两组Vishay负载突降TVS章节了解更多细节信息。

用于中型混合动力汽车的42 V ISG（ISA）
负载突降保护
在长期无视和仍在争论汽车采用42 V左右的系统的运行安全和稳定性的时候，最近一些中型混合动力汽车使用了42 V电源总线和发电机。42 V电源系统的基本概念是实现比12 V电源系统更高的功率效率和减轻汽车中电力线束的重量。这种新型42 V电源系统对半导体元件的影响在于比12 V系统需要高得多的绝缘强度。

Vishay的负载突降系列为以具有成本效益的方式抑制包括负载突降瞬变在内的瞬变和浪涌做好了准备。

为了满足75 V的最大齐纳箝位电压，一至两个串联的Vishay负载突降器件可以根据线路电阻把负载突降电压抑制在这个电压。峰值负载突降电压是由重载卡车应用的27 V系统演变而来的。ISO7637-2规定的42 V发电机的线路电阻是70 A 3.1 Ω，110 A输出型则为2 Ω。单个SM8S43A或SM8S36A可以将3 Ω线路电阻条件下的174 V的负载突降电压抑制到55至60 V，而不出现故障。对于高输出的42 V发电机来说，在负载突降状态下内阻会降低而电流将增加，瞬态电压抑制器可以处理更大的电流。

至少，两个串联的SM5S22A箝位负载突降电压输入为174 V，线路电阻为2 Ω，而SM6S22A或SM8S22A具有更低的箝位电压和更低的线路电阻。

负载突降测试的波形如图C-8所示，最大箝位电压为174 V，Ri=1.25 Ω时为6 V±1V，流经负载突降TVS的电流是95至100 A。这将使42 V电源网络（PowerNet）半导体电平的精度比75 V更低，汽车中每个电子单元的次级保护器件可在这个箝位电压与最大工作电压之间的范围进行箝制。