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1978年，中国确立了全面改革、对外开放的基本国策。汽车行业进入新阶段。
1983年，北京汽车制造厂与美国吉普公司(后并入美国克莱斯勒公司)合资成立了中国第一家整车企业——北京吉普汽车有限公司，标志着中国汽车工业改革开放、对外合作的正式起步。
1984年6月，“汽车零部件产业起步工作会议”在上海召开，这是我国汽车零部件产业发展史上一次里程碑式的会议，会议首次提出抓好引进车型“国产化”工作，首次提出零部件超前于整车发展，建设一批具有高水平、专业化、大批量的零部件排头兵企业。
随后的“六五”至“九五”连续四个五年计划，均加大了零部件产业投资力度，同时配以轿车国产化“一条龙”等措施。零部件产业得以飞速发展。
到2000年，零部件企业2496家，产值约1100亿元，整车产量206.8万辆，其中轿车70万辆。这一阶段整零关系的主要有四个特征：
一是以轿车为核心的现代汽车工业开始确立，零部件产业从商用车配套转向乘用车配套。
二是供应商的制造能力、管理能力、产品技术含量在合资合作、技术引进的带动下得到全面的提升。
三是整车厂为确保供应链安全、可靠，大多采用双布点、三布点甚至多布点方式。即同一种产品多家企业生产、供应，按“谁先合格，谁占较大市场份额”的基本原则分配订单。
四是供应链中的企业形态多元化，民营企业逐渐成为供应链主体。在供应链企业形态中主要包括：全球采购，来自于境外的产品；外商在华独资企业，如广州日资零部件企业；中外合资企业，如上海延锋伟世通、联合电子等。整车厂全资企业，如一汽富奥等(已被民营企业浙江华翔控股)；国有行业企业，如戴卡、滨州活塞等；民营企业，如万向、万丰等。
全国民营企业的总量增长大约在2万家以上，而且国营企业民营化改造也在加快，民营企业已经成为供应链主体。
2001年中国加入世贸组织(WTO)以后，汽车产业“井喷”式高速发展，产量市场急速膨胀，并基本融入全球汽车业。零部件产业综合能力大幅度提高，企业总量急速提高，开始进入全球采购体系。
这一阶段，汽车整零关系主要有四个特征：
一是在华合资整车企业零部件供应日趋“本土化”。随着整车业的合资，以及市场的进一步扩大，合资外方综合考虑品牌因素、成本因素、供应链安全因素，纷纷号召原供应商来华设厂，供应链日趋显现出“本土化”特色。如广州日资零部件集群、北京韩资零部件集群。
二是供应链日趋“国际化”，零部件OEM出口增长迅猛，实现贸易顺差。2005年，中国汽车产业实现本产业贸易顺差2亿美元，出口额达85亿美元。中国境内零部件企业开始为境外整车企业提供OEM配套业务，加入全球供应链的企业主要有两大类：一类是境外跨国公司在华设立的独资、合资零部件企业返销母公司或其他国际合作企业，如德尔福中国、博世中国、上海小糸车灯等；另一类是中国内资零部件企业出口，主力是江浙民营企业。
三是供应链半径日趋缩短。为提高反应能力、服务能力、减少物流成本、拉动地方经济发展，拉动地方就业水平，在地方政府支持下，主机企业要求供应商就近建立生产性、服务性企业。目前，在主机企业周边50公里以内范围，已经形成了比较明显的零部件产业集群。
四是供应链竞争程度极高。目前，国内零部件供应链中的每一家企业，除了要应对内外不平等竞争，发展环境的“不平等”竞争以外，还要面对零零之间的无序竞争，这种市场竞争日趋激烈、企业生存环境不容乐观。
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