本次展会以“打造中国自主汽车的专属展示平台，推动中国自主汽车与技术的不断创新与发展”为目标。以下是中国汽车工业协会副秘书长董建平的现场发言。

    董建平：各位领导，各位来宾大家下午好！今天很高兴咱们我们北京在前年跟我说要做这么一个自主品牌汽车的展览，我觉得一年多过去了，我们的汽车在去年成为了世界产量最大的，也成为世界最大的汽车销售市场，今年举办这个展览会大家会有更多的想法。

    大会让我在这儿讲的是自主汽车零部件的发展，我想我们从一个汽车大国，到成为汽车强国，没有一个强大的零部件产业，根本是不可能的，所以我想今天在这里讲讲我的一些观点，不一定对，希望大家一起来讨论。 　　

    首先为什么要搞自主品牌创新，因为改革开放三十年来，我们汽车工业走了一条对外开放的路子。通过合资，通过引进技术，实现了跨越式的发展，这个大家都有目共睹。所以在产品数量上，和品种上，基本上满足了现在汽车市场对汽车的需求。中国已经成为全球最大的汽车市场，同时也是最开放的、竞争最为激烈的市场，是跨国公司的必争之地。今天这么巨大的商机摆在我们面前，我们自主品牌能不能占领这个商机？因为我们是通过引进技术，通过合资发展了汽车，发展到今天。今天是不是要自主？是不是还是要通过引进？通过合资来发展汽车产业？

    我觉得今天想合资，想引进技术都有很大的困难。为什么呢？我们当年买技术的时候，因为我们汽车产业非常弱，我们才产了几万辆，十几万辆，当时可以说是小学生。跨国公司把成熟的产品卖给你，通过合资，到了中国来是为了占领中国的市场。二十多年过去了，我们的市场成长得这么快，我们自主品牌又发展得这么快，我们已经对国外的跨国公司稍微构成一点威胁，他就不愿意让我们自主品牌发展成为他们的竞争对手。所以现在要去买技术，他是不会卖给你技术的，尤其是核心技术是不会给你的。所以刚才李刚处长讲的那个我非常赞同，今天的汽车产业发展成这样，我们的民族自主品牌发展这么快，尤其是我们的对外开放的政策，我们的竞争又是这么充分，市场又这么开放，他为什么把技术卖给你，培养竞争对手呢？他现在可以到中国来办企业，整车企业可以办两个，零部件企业没有数量的限制，可以随便办，把它的独资企业办在你的家门口，办在你的隔壁，跟你使用同样的资源，同样的人力，店面，土地，还有优惠政策，为什么把技术卖给你？所以我说今天我们必须要走自主创新的路，否则就没有出路了。它不会把关键的核心技术卖给你。 　　

    再一个我们自主品牌进步也非常大，但是总体来说我们回顾一下我们走的历程，再看看今天的情况，我们当年对汽车的认识非常强。今天我们对汽车产品，整个生产，整个流程，它的规律我们还没有完全掌握，或者说我们认识上还是存在一定的误区和差距。我们还处在组装生产阶段，整个汽车从产品市场调研，到汽车的开发、实验，最后定型，大批量投产，我们还处在制造阶段，我们现在有些自主品牌其实还是比较前的，我们核心技术掌握方面还没有完全掌握，尤其是零部件来说更弱了。刚才出去转了一圈基本都是整车，没有一个零部件，零部件的差距更大了。所以我们整车基本处于学习模仿的阶段，还不具备根据市场的需求研发的能力。在研发上有很多新的材料，新的技术可以用得上，我们还没有这样一个主动性。从试车实验，到产品开发能力我们还没有。从市场上看，我们自主品牌占三分之一，30%左右，而且高端的车基本都是外国品牌。高端车基本上都是外资的零部件。我们自主品牌很多用的都是自己的理念，很多都是稍微低端的。不管外资还是国内的都是要采用高端的零部件产品，包括涉及到节能的，包括排放的，还有安全的，这些零部件基本都是由外国来主导，或者来垄断。 　　

    我们零部件企业在这种情况下面临非常大的压力，如果这一方面技术，尤其是排放法规和节能法规不断的日益的非常严格的情况下，如果我们自主品牌这时候在这方面技术没有突破的话，那这个做起来就很难了。而且技术买是买不回来的，他不会卖给你这方面的技术。从这一方面来说，我们无路可走，我们只有一条路走，形成自我创新的一条路。 　　

    零部件重要的程度他可以左右整车。如果零部件技术跟不上的话，汽车整车是不会满足排放安全法规要求的。所以整车对于零部件的依赖度以后是越来越大，尤其零部件的电子技术，还有它的模块化供应，从这些方面，如果零部件没有自主创新的能力，整车的创新我认为无从谈起。 一个，我认为零部件需要整车的拉动，零部件是装在车上的，零部件如果脱离整车，零部件自己搞自主创新，那等于是闭门造车。所以零部件的创新能力和整车在研发当中，两者这样互动过程中形成的。零部件和整车双方一定要形成战略的唇齿相依的关系，这方面自主品牌做得不是太好。 　　

    我国整车的研发能力不强，对零部件拉动更谈不上，而且整车我认为它的功利性比较强，他现在开发一个产品马上就要投放到市场上，就要从市场上获取它的收益，所以要求零部件的技术质量上百分之百的保证，技术一定要可靠，要有先进性，不能有一点失误，因为它没有修改的余地，没有反复做实验的余地。我们自主整车不像国外可以生产一代，研发一代，好几代有的时间在那儿，零部件在那儿互相一起研发，同步开发。而我们出一辆车很快投放市场，找一个不可靠的零部件，他不信任你，不可能把宝押在你身上。这属于我们国家自主品牌整车所处在的发展阶段所决定的，必然还没有发展到自己就有这样的研发能去开发很多各种各样的车型。随着我们整车的自主创新能力的提高，这个问题国家会在以后发展过程当中逐步加以解决。 　　

    再一个问题，创新能力，我认为是在长期的技术积累基础上形成的，技术是有连续性的，是有承接性的，没有技术积累就不会有创新的灵感。现在都在搞新能源车，全国各地热火朝天都在搞，所以我认为如果我们对传统汽车还没有真正的理解，还没有掌握它的核心技术，新能源汽车也搞不好，尽管有些东西是革命性的东西。发动机没有了，全部是变速的，但是我觉得我们如果忽略了我们对传统汽车的技术的掌握，忽然有一我们突然掌握了电动汽车，就可以把传统汽车抛一边去了，我觉得这样想太幼稚了。 　　

    而且新能源汽车和跨国公司产品比，我觉得如果忽略上技术上的承接性，我们跟跨国公司产品比，也做不好，竞争力也不会强，因为我们的市场是开放的市场，三千块钱补贴，外资品牌车质量好，我们政策不可能只补贴给自主品牌不补贴给外资品牌。都是中国的企业，所以以后政策都是普惠制的，这一方面对我们自主品牌压力是很大的，我们一定要把技术工作做好，把我们竞争力平衡上去。我们不能浮躁，也不能相信炒近路，一定要踏踏实实进行技术积累。 　　

    还有处理好模仿和创新的关系。有人认为模仿也是创新，我不是反对模仿，但我认为模仿的本质上不是创新，我们现在基本上是处在一个外观模仿的阶段，核心技术我认为是无法模仿的，尤其是电子技术，根本就没法模仿。模仿是可以的，但是要在模仿基础上创新，我们要消化它，我们要做实验，要做积累，要创造自己的核心技术，稍微做一点改动，这个技术就是我的，它的核心技术就属于我。如果我们单纯的进行模仿，一轮一轮模仿，今天模仿这个车，明天模仿那个车，这样单纯的模仿，我觉得不叫创新。 　　

    举个简单的例子，青歌大赛有些歌手不识谱就是模仿唱歌，我很惊讶，我觉得台上都是歌唱家，连谱都不识。联想到我们。如果我们车子就会模仿，就跟他唱歌似的。你再模仿，模仿得再像你没有自己，你连谱都不识，不会看谱，不知道原创者它的愿意是什么。所以你只能像宋祖英，像谁。我们车也是这样，今天模仿奔驰，明天模仿大众就不会有自己的东西。模仿是我们发展过程当中一个手段，一个过程，通过模仿第二轮我们不能完全模仿，我们要有自己的东西，这个靠我们的实验，靠我们的技术积累。 　　

    我主要谈这几个观点，对于零部件的自主创新能力的形成，我看主要是靠企业自己，靠我们整车企业拉动，当然还有我们的政府的政策的扶持，涉及的面很多，我想比较关键的讲一讲以上的观点，讲得不一定对，请大家提出批评，谢谢！