焊接行业应对汽车轻量化趋势，先了解这些材料特性！

随着全球环保法规趋严和消费者对车辆性能需求的提升，汽车轻量化已成为行业发展的不可逆趋势。然而，轻量化材料（如铝合金、镁合金、碳纤维复合材料）与传统钢材相比具有不同的物理特性和加工性能，导致传统金属连接工艺无法满足多材料车身的制造需求。这一挑战催生了新型连接工艺的快速发展，二者相互促进、协同演进。迎接汽车行业的轻量化发展，就要先明晰目前主要轻量化材料及其特性。

铝合金材料特性

Properties of Aluminum Alloy

铝合金：密度约为钢的1/3（2.7g/cm³），比强度高、耐腐蚀性好、易成形、可回收再生；一般应用于覆盖件（引擎盖、翼子板）、电池托盘、底盘等非承力或中等承力部位，典型车型如车企捷豹官网数据显示，其车型1XFL白车身铝合金使用比例高达75%，比等量钢结构车身减重20%-45%。更有中国蔚来汽车的案例如蔚来 ES8车型，车身运用了诺贝丽斯先进的汽车铝合金，全铝前/后副车架、底盘和悬挂系统全部采用铝合金材质，车身用铝合金率达89%。

镁合金材料特性

Properties of Magnesium Alloy

镁合金密度低于铝合金（约1.7g/cm³），具有更轻的重量和良好的阻尼性能；成功应用于方向盘骨架、仪表盘骨架、座椅骨架、后备厢盖内板和车门防撞梁等零部件。

自2024年镁价低于铝价后，镁合金相比于铝合金价格更低，车用镁合金零部件的成本优势更加明显。随着行业内对镁合金耐蚀性的研究和突破，电驱壳体等位于简单开放区域的零件已经开始逐步被替换镁合金零部件。

目前，中国上汽已经在其智己车型上批量使用镁合金电机壳体，并于2024年11月发布了第二代的镁合金电机壳体。并使用了半固态压铸技术进行制造，提升了材料强度和耐蚀性。

高强钢和碳纤维复合材料

High-strength Steel&Carbon Fiber

高强度钢：强度高、成本低、性价比好，能够有效提升车身被动安全性；常应用于车身骨架、结构件、内外板连接；案例如斯堪尼亚NTG卡车采用全钢车身，通用GMC皮卡采用钢铝混合车身。

碳纤维复合材料：减重效果显著，较铝合金再减重50%左右，高模量组合轮廓；成功应用于发动机舱罩盖、翼子板、车顶、行李箱、门板等结构件；案例如宝马7系在C柱区域使用碳纤维作为加强件，特斯拉Model Y采用一体化压铸车身结合碳纤维增强塑料。

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