1 传统加气子站

    　近年来，环保节能的CNG（Compressed Natural Gas）汽车发展迅速，而CNG加气站是支持CNG汽车发展的基础设施。其中加气子站使用设备少，投资少，占地少，特别适合于土地紧张、无地下管网的的城镇地区。子站辐射母站周围约200 km的范围，可以很快形成供气网络，迅速缓解加气站供气能力与天然气需求量之问的矛盾，使得各地母子加气站的建设速度加快。

　    加气予站一般建设在周围没有天然气管线的地方，通过CNG转运车将从母站运来的干燥脱硫的压缩天然气给CNG汽车加气。一般还需配置天然气压缩机和储气瓶组，这是考虑到当转运车内气体压力降到不足以南接经售气机对汽车供气时，可将转运车内的天然气用天然气压缩机增压后转存在储气瓶组内，再经售气机向汽车供气。

传统CNG子站加气流程见图1。

2 液压式加气子站

　    液压式加气子站是一项新型技术。其特点是用液压系统取代天然气压缩机，无需压缩机增压和储气瓶组储气。与传统子站技术相比，具有建站投资少、占地面积小、运营费用低、耗能低、加气速度快、卸气率高等诸多优点，而且可建成流动加气子站。这类予站的结构特点是设计结构简单，便于日常操作和维护。

液压式CNG子站加气流程见图2。

    　系统主要设备包括PLC（Programmable Logic Controller）控制系统、液压系统、子站专用车、售气机。

    　液压式加气子站系统工作原理：液压系统将特殊液压介质充入子站专用车的气瓶，将天然气压出经售气机充入CNG汽车的储气瓶中。利用液体的不可压缩性，当气瓶压力降低时，只要充入少量的液体介质，即可保持整个加气系统的高压状态。液压系统使子站车气瓶内的压力始终保持恒定（一般为20 MPa），而无需配用天然气压缩机和储气瓶组。

   　 液压式子站系统需配置子站专用车。在给汽车加气前，启动子站车管束顶升装置，使子站车管束的前端抬升一定角度。这样利于专用液压介质快速卸出。子站的控制系统能控制予站车上的每个气瓶的开闭。当气瓶的进液阀打开，专用液压介质进入气瓶内，天然气被压出进入售气机给汽车加气。随着瓶内气量减少液压专用介质接近充满气瓶，液位控制装置反馈信号到液压控制系统，气瓶的进液阀自动关阀，卸液阀同时打开，液压专用介质回流，控制系统自动切换至其它气瓶继续加气。
 
3 液压式加气子站专用车

    　子站专用车结构上的特殊性，除完成天然气运输功能外，还司直接给CNG汽车加气。

    　子站专用车由半挂车行走机构和集装管束两部分组成，两者通过集装箱专用锁具组合在一起。

    　半挂车行走机构是子站专用车的主要结构之一，它既是运输部件又是主要的承载部件。行走机构采用骨架式结构，车架为16MnL高强度贯穿梁和鹅颈加强型设计，配置标准集装箱锁具，可与集装管束的框架相匹配。此外，根据子站车的使用特点还需增加管束顶升装置，它可设置在行走机构的前端，由液压油缸系统组成，液压系统提供液压油。项升装置两侧各设置一根辅助支腿，当管束举升时，辅助支腿落地，以分担行走大梁和支腿的承载。行走机构后端横梁处装有转轴，转轴与集装管束的角件连接。在顶升装置举升时，集装管束可绕该轴转动。

    　集装管束由框架、气瓶组、前仓、后仓四部分组成。其中，框架的外形尺寸符合GB/T1413-1998《系列1集装箱分类、尺寸和额定重量》标准的要求。角件符合GB/T1835—1995《集装箱角件的技术条件》的要求，这样使得框架与半挂车行走机构上的角件锁具实现良好的配合。

    　气瓶组数量一般由几个或十几个大容积气瓶组成。瓶体的材料选用国外高强度铬铝钢（4130X等）无缝钢管，两端经旋压成形，再经整体调质热处理后，使其具有优良的机械性能。气瓶两端固定于框架上。当检修时，气瓶可从框架上拆下。

    　前仓内各气瓶端口均设有气动控制阀、安全放散装置及充卸气管路，各分支充卸气管路和各气动阀门的控制进气管路分别汇.总至后仓便于集中控制。另外，每个气瓶在前端均设有液位传感装置，当气瓶内液位达到充满位置时，液位传感装置反馈信号到控制系统，进液阀自动关闭，以避免专用液压介质溢出。

    　后仓设置操作室，各瓶端均设有充、卸液控制阀、安全放散装置及充、卸液管路，为便于集中控制，充卸液压管路和气动阀进气管可分别汇总。每个气瓶在后仓瓶口处应设置压力表，以显示每个气瓶内的压力状态。充卸气主管路上也应设置压力表，以显示目前充卸气时管路内的压力。

    　在后仓汇总液压介质的管路和汇总气体的管路上要分别安装放气装置。因为在每次子站车与液压系统连接前，需确认连接部分（液压管路或气路）是否存在压力。若存在压力，可通过放气装置排放，以确保连接时处于无压状态；若主控阀内漏，致使主控阀与快装接头管路之问存在压力，导致快装接头连接有困难时，可关闭各气瓶阀门，通过放气装置排放，卸去管路中压力，确保管路与快装接头顺利连接。

        在充卸气过程中，后仓门处于打开状态时严禁汽车移动，否则会造成子站车与地面站的连接部位拉断、气体泄漏等严重事故。为此，在后仓内设置气动安全联锁装置，利用汽车行走机构上的气包提供气源，操作状态时使汽车处于制动状态，无法移动。充卸气完毕后，操作室门关闭，制动状态才解除，汽车方可正常行驶。