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在过去20年里，塑料制造的汽车燃油箱在北美市场占有比例超过了80%。但是钢材制造商却看到了他们未来光明的前景。
“为了在行业竞争中更加有效的击败对手，制造燃料箱的钢材料需要得到改进，以满足形态变化和防腐蚀的需求。为此钢制造行业已经做好了准备。”加拿大安大略省宾顿市Martinrea International公司的燃料箱小组主管Ray Sheffield说。
利用高级成型技术，新型高可塑度钢能够得到更加复杂的形态，例如窄小半径接口的高速缝合。新型防腐处理(例如锌镍或者锡锌镀膜)可让燃料箱维持15至20年的寿命。30年前，许多钢燃料箱只能维持5到10年的寿命。
根据美洲钢铁研究所的钢燃料箱战略联盟机构()成员所说，两大因素促成了钢材料的使用。
其中之一是经济。飞涨的燃油价格将吹膜级别高密度聚乙烯推升到每磅一美金的价格，而2004年仅为60美分一磅。据联盟小组称，电镀钢的价格还算稳定。
第二个因素是对新燃料的开发。“新规则推动了燃料箱市场的变化。”Sheffield说道。“乙醇成分使汽车的原始制造商OEM以及加利福尼亚州大气资源局()改进了他们的排放物测试标准。乙醇加剧了对塑料燃料箱的渗透作用。”
塑料燃料箱通过多层塑料、过滤材料以及粘合材料才能达到防渗透效果，而钢材本身就具有防渗透性能。
钢燃料箱还有另外一个明显的环保优势：可循环利用。通过磨碎机，钢燃料箱可以再利用，余下的钢成分重新熔化制造新的产品。塑料燃料箱理论上也可以再利用，但是实际上使用之后无法再循环。一些工程将它再碾碎之后，用在新的塑料燃料箱附加层上。一些塑料燃料箱在燃料恢复程序中被烧成灰烬。
钢燃料箱的基本问题是容量问题。同样体积和设计的燃料箱，钢制的具有更多优势，因为对比5到6mm的吹膜箱它的壁厚不超过1mm。
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