世界第二大造船基地转攻高附加值船型－汽车设计与制造资讯-造车网

中船集团方面透露,目前长兴基地已承接造船订单100余艘,1400多万载重吨,合同交船期排至2011年。此外,在一期工程建成的基础上,中船集团正在抓紧启动二期工程,前期各项工作已开展,力争2009年启动建设,2012年左右逐步投产。值得注意的是,与一期生产线主要生产干散货船、集装箱船等不同,二期基地将以大型集装箱船、液化天然气船和海洋工程船为生产重点,这些船型属于造船行业中的高附加值类型。

中信建投分析师高晓春接受上海证券报采访时指出,事实上中船集团最早自2006年就已经开始逐步将一些生产业务搬迁至长兴基地,此次一期工程正式竣工,标志着该基地进入逐步达产的过程。而因为高附加值船型属于造船业的高端市场,因此二期基地的定位有助于我国由造船大国向造船强国转变。

目前,中国是仅次于韩国和日本的世界第三大造船国。2007年中国造船总吨位为1893万载重吨,同比增长30%,占世界船舶市场23%的市场份额。然而在一些高附加值船型市场,如超大型油轮(VLCC)、液化天然气船(LNG)、海洋工程船等领域,韩国仍然占据着绝对的优势。根据统计,2007年前三季度全球LNG和超巴拿马型集装箱新船订单中,韩国船企分别获得了97.7%和86.8%的市场份额。

为此,我国在《船舶工业中长期发展规划(2006-2015)》中提出,到2015年要形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力,年造船能力达到2800万载重吨,年产量2200万载重吨,年销售收入1800亿元(其中出口1500万载重吨,出口值160亿美元),使我国成为世界最主要的造船大国和强国。而就在4月,我国建造的首条LNG船游中船集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司向广东大鹏液化天然气有限公司交付,中国由此成为继日韩、欧洲之后全球少数具有LNG建造能力的国家。

null

我要反馈

—— 造车工艺 ——

—— 数字化制造 ——

—— 智能驾驶 ——

—— 新能源技术 ——

—— 机器人技术 ——