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汽车电子网 大陆集团的力反馈加速器踏板首次实现市场化量产,将大大降低事故
2008年8月11日德国法兰克福 国际汽车零部件供应商大陆集团底盘与安全系统部首次向全球市场推出加速器踏板,其采用独特的安全工程技术,目前已被日本一家汽车制造商使用。 力反馈加速器踏板(AFFP)通过振动和向加速器踏板施加反向作用力的方式将危险情况向驾驶员发出警告,从而使驾驶员能够及时把脚从加速器踏板上移开,做好制动准备。 这项技术是对大陆集团ContiGuard?安全系统的一种扩展,能够减少未来道路交通伤害事故(尤其是追尾事故)的发生。 此智能加速器踏板还可以帮助驾驶员以更加平稳的速度行进,从而减少油耗和CO2排放量,使驾驶更经济、更环保。
对驾驶员的直接支持
在驾驶员和车辆之间的每次互动中,最重要的是如何将危险情况向驾驶员发出警告,让他们真正注意到提供的信息。“光信号或声音信号的根本问题在于,由于驾驶员在驾驶过程中使用手机或者与乘客聊天,其注意力很可能发生转移,因此可能不会注意到这些警告信息,”大陆集团底盘电子系统业务单元负责人Bernd Gebhart说。 AFFP通过感官刺激来直接警告驾驶员,驾驶员的脚能够直接感触到危险报警,从而能够以最快、最可靠的方式对情况做出反应。
大陆集团还将类似的感官报警用于支持车道变换,当有车辆从后面的快车道追上来时,通过方向盘的振动来警告驾驶员注意此车辆。 如果自适应巡航控制(ACC)系统感应到与前方车辆过近时,AFFP就会振动。 在危险情况下,系统会大大提高加速器踏板的反作用力。
然而,根据具体的交通状况,必要时驾驶员仍可以保持对加速器踏板的控制并进行加速。
通过将AFFP应用于未来的车辆系统,主动式加速器踏板能够在各种危险情况下为车辆安全做出重大贡献。如果在能见度受到限制时发生抛锚或者交通事故,并且车与车之间的电子通信系统检测到此种情形时,AFFP就会做出反应；类似地,车内的传感器还会监测驾驶员是否保持良好的状态。“加速器踏板的这种感官报警,即传统的人车界面,能够在很大程度上提高道路安全性,” Gebhart强调说。
快速反应加速器踏板: 电子马达的反应时间为0.1秒
力反馈加速器踏板的核心机械部件是一个电动马达,它直接与加速器踏板相连,没有其它额外的工作部件,能够在很短的时间内调整踏板位置: 马达可以在0.1秒的反应时间内调整踏板位置。 驱动力是单向的,即马达只按照松开的方向转动。
力反馈加速器踏板可以安装在任何车辆上,同时适用于悬吊式踏板和底面安装式踏板。 这意味着AFFP还可用于小型货车和商用车,车辆之间距离过近和驾驶员过度疲劳是这两种车辆最常见的事故原因。
平稳的交通流量可减少油耗和CO2排放量
即使在交通比较拥挤的情况下,力反馈加速器踏板也能帮助驾驶员保持最佳的车距,以平稳的速度驾驶。 系统通过车载雷达或摄像机传感器提供的信息,确定在车流中的最佳车速,并且通过踏板轻微的反作用力向驾驶员发出警告:如果他们再加速的话,就可能超出最佳的速度范围和车距。 从而车辆发动机可保持均匀的转速,避免频繁的制动和加速。 这样不仅能使驾驶员轻松驾驶,降低事故风险,而且还可大大降低油耗和CO2排放量。
几乎每两起事故中就有一起属于追尾事故
2006年的乘用车追尾事故统计数字清楚地证明了此观点:
美国: 20%(资料来源: NHTSA,全国公路交通安全管理局)
欧洲(主要是德国): 44%(资料来源:德国联邦公路研究所(BASt))
日本: 57%(资料来源:日本交通事故综合分析中心(ITARDA))
这些事故很大程度上都是由于人为因素造成的。 85%的事故都是由于人为失误造成的；其中三个最重要的方面是:
速度不当
车距不够
注意力不集中
力反馈加速器踏板的出现,有希望将全球交通事故死亡数字降低一半。
( 责编:杰 )
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