2025年11月14日
配天机器人2025年11月14日
TE2025年11月14日
西门子2025年11月14日
新时达2025年11月14日
蔡司工业
2025年11月13日
埃尔森
2025年11月10日
BBS
2025年11月07日
劳易测
2025年11月06日
和利时
2025年11月14日
威图
2025年11月14日
TE
2025年11月14日
KUKA
2025年11月14日
先导智能
2025年11月14日
TDK
康奈可（Calsonic Kansei）开发出了贵金属使用量少的汽车催化剂用金属载体“多孔金属载体”。并已参考展出。可通过控制尾气的流动，使白金和钯等贵金属的使用量减少约50％。
该产品是将高耐热性薄型不锈钢箔截面加工成瓦楞纸状并成型的载体。在长度方向上设置了缝隙（不同于截面上的孔）。这样一来，“端部”便增多了。尾气不仅能触碰载体入口的端部，也能触碰载体内部的端部。因尾气与贵金属接触而发生反应，所以端部具有较高的活性。
也就是说，通过设置缝隙增加了高活性部位。从而使反应性得到提高，即在保持催化功能的前提下，贵金属的使用量可减少。重量也随之减轻了约2成。
能够减少贵金属使用量的催化剂用载体。使用薄金属箔片制作成形，并在载体的长度方向上设置了缝隙。
载体内部的尾气流动。左侧为新型载体。设置缝隙能够使高活性部位（端部）增多。尾气多次触碰端部，增强了催化剂的反应性。右侧为原来的载体。部分尾气在流入载体时触碰端部，其余则直接穿过洞孔流向前方。因此反应性相对较低，需要使用更多的贵金属。
目前需要解决的课题是耐久性。该公司介绍人员说,在缝隙的加工上，“在提高反应性的同时，还需要优化满足耐久性的形状和位置”。
在成本方面，对不锈钢箔开缝加工工序增加的部分，可由贵金属使用量的削减抵消。
（冈 裕）
官方微信号
官方视频号
