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在各大汽车销售上大举抢夺高档豪华品牌的同时，车市还在发生另一大变化，即汽车经销商开始大兴土木，特别是在二三线城市的网络建设明显加快了步伐。
车商逐渐转战二三级市场
如果说两三年前我国汽车市场的增长主要靠北京、上海以及沿海等几个大城市带动。那么，如今汽车销售的主要增长点转移到了中小型城市或者二、三线市场，在一线城市消费明显放慢的情况下，下游市场正在成为各汽车厂商的“风水宝地”。
“在4个月前已经决定减缓一线城市的4S店建设，新的增长点将在二、三线城市。目前长安福特的销量增长点在中西部地区，今年新增的20家经销商都在二、三线城市。”长安福特马自达销售公司总经理何骏杰已对销售渠道作了重新调整。
企业销售渠道的转变，在经销商处可谓体现得淋漓尽致，目前武汉有多家4S店经销商或销售集团在地、市、州都有销售网络。据刚从二级市场调回的斯巴鲁市场部经理吴正介绍，在宜昌、襄樊、十堰、黄石、荆州等等二、三线销售商正在崛起。
下游市场逐渐成主战场
“在价格和车型不可能出现太大变数的情况下，而一线城市的竞争又非常激烈，所以二、三级市场成为一些车型提升销量的突破点。”汽车资深人士陈光林认为。这在“老三样”和部分经济车型得到了很好的验证。
据了解，本土很多经销商近期的销售业绩非常低迷，有的基本和二、三线市场的销售持平，但作为自主企业、部分合资经济车型以及高档豪华车，其一线城市的消费群体并不如二、三线城市的旺盛。作为这部分的车型的销售，市场逐渐在向下压，二、三线市场正逐渐成为这些品牌的主战场。
“谁都重视二三级市场的发展，但需要一步步来。我们肯定会把产品向下延伸。”比亚迪汽车公关部相关负责人表示。而且比亚迪今年销售上的成功，下游市场功不可没。
增幅已经超过一线市场
在上周的二、三级市场论坛上，奇瑞汽车销售公司总经理马德骥表示，今年三级市场的增长量远远超过一级和二级市场。通过这些分析，我们得出一个结论，从市场增长速度来看，二、三级市场成长速度远远超过一级市场，成为汽车市场重要的增长点。
通过分析可看出，二、三级城市居民储蓄相对较多，随着经济的发展，购车已成为一种刚性需求。他们购车带有一定冲动和盲目性，只要价格能承受，能满足基本需求，出手购车几率要远高于一级市场。
多数业界人士表示，二、三级市场已经被启动，这片“热土”将成为市场快速增长的主要内在动力。
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