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三菱新款小型车“i”采用了后中置布局（Rear Midship Layout）用的新型底盘。特点是前后悬很短而轴距较长。从前车轮的中心到前端只有420mm，从后车轮的中心到后端只有425mm。轴距为 2550mm，比该公司的“eK SPORTS”长210mm。
悬挂方面，前、后分别为支柱式和3连杆De Dion式。前悬挂在井桁形状的副支架上安装低摇臂。同时还在稳定转弯时的车身姿态上下了一番功夫，相对于eK SPORTS，滚动中心（Roll Center）的高度降到了更低的位置，两轮驱动车大约降低了60mm，四轮驱动车大约降低了85mm。
另外，由于前部没有发动机，所以增加了悬挂的设计自由度，采用了在悬挂行程中可减少阻尼器摩擦的支柱倾斜配置。尽管采用了长轴距设计，不过通过加大车轮的主销倾角，实现了与eK SPORTS几乎相同的4.5m最小转弯半径。
后悬挂曾打算采用独立悬挂，不过为了确保配备发动机和变速箱的空间以及不降低设计自由度，最终采用了带纵向推力杆（Lateral Rod）的3连杆式。阻尼器配备在车轴的后方，确保了足够的悬挂行程。
前悬挂
为了提高安全性，底盘采用了两根较粗的侧梁贯穿前后的构造。普通前轮驱动车大多采用侧梁不延伸至底盘后端的设计，而i为了在后端配备发动机，则将侧梁一直延伸到底盘后端，以达到支撑发动机目的。不过，侧梁加长后就会增加车身重量，这正是后中置布局的缺点。
后悬挂
因此，为了在减轻车身重量的同时提高刚性及安全性能，i增加了使用高张力钢板的范围。具体来说，使用了拉伸强度分别为980MPa、 590MPa和440MPa的高张力钢板。980MPa高张力钢板使用在A柱、侧梁及前横梁等部位，而440MPa高张力钢板则使用在门下围板（Rocker Panel）、地板横梁及后横梁等部位。
车身构造
采用左右侧梁的间隔沿侧梁向后逐渐加大的构造，将断面设计成了统一形状，并以在前部隔板（Front Bulk Head，发动机室与车室之间的隔板）不会大幅弯曲的平滑曲度一直延伸到地板下面。另外，还在前部配置了6根横梁，在遭遇正面冲撞时可将冲击力有效传递给车身侧壁，从而确保了乘坐空间的安全性。
延伸到底盘后端的侧梁
此外，该公司还打算在预定2007年度投放市场的“Pajero Mini”的后续新款小型车上配备该底盘。
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