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2025年11月14日
TDK
在近年来推出的多种车型上，如“凌志”、“佳美”、“宝马”、“奥迪”轿车，甚至在普通经济型的“威驰”、“派力奥”、“宝来”轿车上，都装备了具有 EBD功能的ABS系统，EBD是(Electronic Brakeforce Distribution)的缩写，欧洲车一般用EBV表示，它们都是“电子制动力分配系统”的含义。
这种EBD系统是在传统ABS系统基础上开发出来的、具有新功能的车轮制动防抱死系统，其功能是通过对改进ABS软件的控制逻辑而设置的，并不需要增加任何硬件配置就能实现，因而该装置的成本很低，已经得到越来越广泛的应用。在装备有传统ABS的车辆上使用紧急制动时，几乎有超过半数以上的驾驶员会由于对制动踏板的震动和噪声感到不习惯，不敢继续用力踩踏板而处于放松状态，这一点使得车辆的制动距离变长而陷于危险境界。
带“电子制动力分配系统”EBD的ABS系统则能较大地减少工作时的震噪感，提高车辆紧急制动时的舒适性，并能在很大程度上提高车辆制动时的安全性和稳定性，故业内人士把它称之为“舒适、安全的ABS”。
提高制动性能
应使制动力适应地面附着力的变化
从理论分析和实验研究证明，汽车的理想制动状况是应能使车轮在制动时前后轮同时抱死，这既能使车辆产生最大的制动效能，也能获得制动的方向稳定性。这就要求汽车前、后轮制动力分配，应该与前后车轮对路面的垂直载荷有关，当然这与汽车总重和重心位置相联系，同时还与载荷大小、载荷分布有关。车辆在制动时，要求前后轮制动力的比值可以随时调节到等于变化着的前后轮附着力之比。
但在通常的制动系中，前、后轮制动管路的压力总是相等的，故一般两轴汽车的前、后轮制动力之比为固定值，不可能使汽车处于在各种附着条件下都能获得理想状态。
汽车在制动时会由于汽车重心前移，后轮的地面附着力减小，制动力自然也减小，从而导致汽车的刹车距离较长，严重的则同样会造成汽车摆尾等现象。
如果此时能增大后轮的制动力不仅可缩短制动距离，而且可保证汽车制动时的稳定性。此外在制动时如果四个车轮地面附着情况不一样，或者在车辆转弯时制动，内外侧车轮的附着力也会不一致。如前左和后右附着在泥泞中而前右和后左附着在干燥道路上，这种情况将会导致四个车轮与地面的附着力不一样，亦容易造成车辆制动倾斜、打滑、甚至侧翻。如果此时能根据各个车轮的实际地面附着情况，分别施加不同的制动力，显然可提高车辆的制动性能和稳定性。
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