2025年11月14日
配天机器人2025年11月14日
TE2025年11月14日
西门子2025年11月14日
新时达2025年11月14日
蔡司工业
2025年11月13日
埃尔森
2025年11月10日
BBS
2025年11月07日
劳易测
2025年11月06日
和利时
2025年11月14日
威图
2025年11月14日
TE
2025年11月14日
KUKA
2025年11月14日
先导智能
2025年11月14日
TDK
计划永远赶不上变化。在经历了过山车般动荡的2008年之后，汽车企业一夜之间变得非常低调，在被问及2009年销量目标时，绝大多数企业三缄其口。
但也有例外的，比如比亚迪销售公司总经理夏治冰坚持认为：“我们习惯于100％的增长速度。”
类似的话，我们在2008年初听得太多。当时，中国汽车市场一路高歌猛进，2007年实现产销888万辆，自2002年起连续6年增幅超过20％。几乎所有人坚信2008年中国汽车产销量将突破1000万辆，成为世界第二大汽车市场。在此共识下，车企的产销目标也“跑步奔小康”。
当中国汽车市场雄心勃勃向1000万辆“飞奔”时，年初油价飙升、原材料价格上涨等因素，无疑给中国汽车业当头浇了一盆刺骨的冰水。随之而来的汶川地震、股市暴跌和美国金融危机等，一个接一个的坏消息冲击着中国汽车工业的发展轨迹。从2008年8月开始，国内汽车销量开始出现同比和环比全部下滑的局面，1000万辆的梦想灰飞烟灭。
期望越高，失望越大。中国汽车工业协会发布的数据显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6．7％，比2007年增幅回落15.14个百分点；2008年国内汽车产量为934.51万辆，同比增长5．21％，比上年同期回落16.81个百分点。
大幅度下滑的背后是多数车企失望、沮丧的表情。但与此同时，以东风本田、东风日产、一汽大众奥迪，以及自主品牌吉利、比亚迪为代表的企业，却在严峻的市场环境中露出笑脸。吉利汽车一名副总裁说：“2008年，我们是哼着小曲儿过日子。”东风本田执行副总经理刘裕和说：“我们内部认为成长速度会更快，但如果说自己会很好显然太不低调了。”
激荡2008年，汽车市场高速增长的浪潮回落，一望无垠的沙滩暴露在阳光下……
大众：惯性的力量
2008年，大众中国携手上海大众和一汽大众，以全年102万余辆的销量超额完成100万辆的既定目标，并再次刷新销售纪录。同比增长12.5％。其中，大众品牌销量达到84万辆；奥迪品牌销量达到12万辆，同比增长17.3％；斯柯达品牌售出近6万辆。
“作为2008年北京奥运会的官方汽车合作伙伴，大众汽车集团旗下的大众、奥迪和斯柯达的品牌形象在中国市场得到全面提升。”大众中国总裁兼首席执行官范安德表示，虽然从2008年下半年开始，金融危机给汽车市场带来负面影响，但大众取得了进入中国市场以来的最好销售业绩。
大众之所以能够成为国外汽车巨头中少数在华完成目标的车企之一，最主要的原因还是大众20多年来在中国根深蒂固的品牌影响力，以及由此形成的中国消费者固定的消费习惯和思维。数据显示，2008年南北大众在规模庞大的基础上，增速仍然高于行业水平，分别以51万辆和49万辆的成绩，位居冠亚军的位置，捷达和桑塔纳两款车型“老当益壮”，几乎占据了大众在华销量的半壁江山。
如果没有捷达和桑塔纳，大众在华将会怎样？这是一个让大众高层恐惧的问题。2008年中国市场车型销量排行榜上，捷达和桑塔纳再度称雄。这是大众的胜利还是中国汽车工业的悲哀呢？
通用：祭出“绿动未来”
尽管2008年通用在美国及全球市场遭遇破产危机，但在中国市场，通用还是保持着较好的发展势头。据统计，2008年通用在中国共销售近110万辆，同比增长6．1％，再次创下在华业绩新高
官方微信号
官方视频号
