通过前面的分析我们可以得知：本田锋范定位介于新飞度(图库 论坛)与本田思域(图库 论坛)之间。新上市的两厢飞度搭载1.3升L13A和1.5升L15A两款i-VTEC直四发动机。而本田锋范则匹配1.5升L15A发动机和1.8升发动机。广州本田称宣传称锋范高配车型所搭载的1.8升发动机源自新雅阁(图库 论坛)2.0升发动机，不过从动力参数来看，锋范所搭载的1.8升发动机却与本田思域完全一致，那么1.8升排量的锋范车型所使用的发动机究竟源自何方呢？

1.5升发动机功率大幅提升

事实上，本田锋范则匹配的是来自新飞度的1.5升L15A发动机和来自思域的1.8升R18A发动机。这两款发动机都应用有本田的独门绝技VTEC技术。采用VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。

图1：本田锋范所采用的1.5升发动机在本田VTEC的基础上将控制单元升级为“i-VTEC”，新发动机采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程。

图2：本田锋范采用新飞度所使用的1.5升L15A发动机，相比老款L15A发动机最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。

由于1.3升i-VTEC发动机的最大功率提高，因此1.5升i-VTEC发动机也更加强调动力性能。1.5升i- VTEC版本的发动机能够产生88kW@6600rpm的最大功率和145Nm@4800rpm的最大扭矩。搭载于本田锋范的这款1.5升发动机编号为L15A，它在本田VTEC的基础上将控制单元升级为“i-VTEC”，新发动机采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况判断并且自动调节凸轮轴升程（注：老款VTEC是在固定条件下切换凸轮轴升程的），当发动机在较大负荷下需要更高动力输出时改变凸轮轴升程，获得更充沛动力，而匀速驾驶时发动机通过提高凸轮轴升程，以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。相比采用VTEC技术的L15A老款发动机，新飞度搭载的升级版L15A发动机最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不过新L15A发动机的测试油耗较老款有小幅上升。在日本10-15标准油耗测试中，新L15A发动机的测试油耗为5.3升/百公里，较老款增加了0.3升/百公里。

1.8升动力源自本田R系列发动机

值得一提的是，本田锋范所搭载的这款1.8升R18A发动机。原本这款本田最新开发的R18A i-VTEC直列四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的。因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都并不适宜。然而本田锋范的加入却打破了这一规律，本田R18A发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。

图3：本田锋范所搭载的这款1.8升R18A发动机。原本这款本田最新开发的R18A i-VTEC直列四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的。

本田在R18A1发动机的基础上又推出了2.0升排量的机型，这便是用于新雅阁入门级车型的R20A1发动机。事实上，用于新雅阁和思域的2.0升和1.8升发动机同为本田R系列发动机，它们在机械结构上大同小异，均采用16气门单顶置凸轮轴（SOHC）结构，全铝机体，并具备本田最新的i-VTEC系统，两者差异仅仅是冲程有所区别。不过广州本田所宣传的锋范采用的1.8升发动机源自新雅阁2.0升发动机却是与事实相颠倒的，因为R18A发动机的开发时间更早，而2.0升排量的R20A发动机则推出的更晚一些。

车型

新雅阁2.0

思域1.8

锋范1.8

发动机型号

R20A1

R18A1

R18A1

最大功率(kW)

115

103

103

最大扭矩(Nm)

189

174

174

压缩比

10.6:1

10.5:1

10.5:1

缸径(mm)

81

81

81

冲程(mm)

96.9

87.3

87.3

在上市之前，广州本田认为本田锋范作为在定位上低于紧凑级本田思域的车型，搭载与思域同样的1.8升发动机的本田锋范在售价上可以做到比思域更加平易近人。然而思域的频频降价以及最新调整的购置税政策却让1.8升排量的本田锋范处于非常尴尬的境地。由于1.6升排量以下车型购置税降至5%，这意味着购买一款售价10万元左右的1.5升锋范车型，可以比以前节省4273元购置税费用，而1.8升排量车型则无法享受到购置税下降的优惠。在缴纳同样比例税费的情况下，大多数消费者将会很自然的选择例如思域这样空间更大的紧凑级车型。

揭开本田R系列发动机省油秘密

本田称1.8升R18A发动机可以达到2.0升级的动力输出，而巡航油耗仅为1.5升级的水平，那么这款发动机省油的秘密究竟是什么呢？在本田R18A1发动机中，本田应用了第三代i-VTEC（智能可变气门正时及升程电子控制系统）技术，但是在R系列发动机上使用的i-VTEC技术在控制方面与传统的i-VTEC技术却有一定的改变。之前的i-VTEC技术可以延长进气门关闭时间，提高发动机在高转速时的进气量，进而使下滑的扭矩曲线，再向上攀升达到另一高峰，因此可以说VTEC诞生的初衷更多的偏向对功率和扭矩的提升，因此往往4000多转后的高转速区域对于本田VTEC来说是另一个发力点，但是在本田R18A发动机中，i-VTEC机构被巧妙的用于节省燃油消耗。

图5：本田R18A1发动机拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门并保持较大节气门开度以降低油耗。

图6：通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态。如此以来，部分混合油气被活塞推回至进气歧管内，形成气阻降低进气歧管中空气的流速，进而减少进入燃烧室内的混合油气。

与之前的VTEC发动机一样，本田R18A1发动机同样拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。但是在两套凸轮的切换策略方面，新发动机有了全新的改变。当驾驶员轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内， R18A1发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的i-VTEC系统所不同之处。本田R系列发动机在控制方面更加智能和细化。本田的工程师利用i-VTEC可变凸轮的结构在高速巡航时，通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态。如此以来，部分混合油气被活塞推回至进气歧管内，形成气阻降低进气歧管中空气的流速，进而减少进入燃烧室内的混合油气。在有了人为造成的气阻的帮助下，电子节气门便可以不必忌讳减小开启角度，因此减少了因负压所增加的泵损。车辆配置的电子节气门可以在高速巡航时依然保持较大的节气门开度，减轻了活塞吸气阻力造成的泵损，提高了新发动机的效率，进一步降低了高速巡航时的油耗。

图7：国内媒体很多都认为本田这款1.8升发动机是为经济性牺牲了动力性，其实不然，从工况图可以看出这台i-VTEC发动机依然具有双波峰的扭矩曲线, 因此大油门推高速激烈驾驶的话，这台R18A1发动机一样可以很狂躁。

当然，由于本田R18A1发动机还具备有高速凸轮，因此动力性能也不容小觑。国内媒体很多都认为本田这款1.8升发动机是为经济性牺牲了动力性，其实不然，从工况图可以看出这台i-VTEC发动机依然具有双波峰的扭矩曲线，因此大油门推高速激烈驾驶的话，这台R18A1发动机一样可以很狂躁。当然此时的油耗也要比使用经济凸轮时更高一些，毕竟鱼和熊掌不能兼得。

本田R18A1发动机所使用的i-VTEC（智能可变气门正时及升程电子控制系统）技术的亮点便在于：通过不同行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门和保持较大节气门开度以降低油耗。