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自04年首次登陆中国以来，F1上海站已经成为一年一度的中国车迷的狂欢聚会。外行看热闹，内行看门道，刚加入的车迷因为F1赛道上的风驰电掣而心驰神往，资深车迷则更津津乐道于激情背后的F1技术。涡轮增压引擎、可变气门技术、航空铝材车身等等成为车迷们经常讨论的热点话题。
作为汽车心脏的发动机，自然是整个汽车运动的核心所在，也是推动整个赛车事业发展的基石，几乎每一个著名的汽车公司都不遗余力将最新的发动机技术放到赛道上去检验，然后逐步移植到新的产品中，让普通消费者享受技术进步带来的充沛动力，这其中，Honda的I-VETC发动机就是一个最好的例证。近日，记者了解到，东风Honda借F1登陆中国之际，推出了“礼享驾驭 F1共赏”活动，受到F1迷和东风Honda车友的关注，而东风Honda先进的发动机技术，也再次引起了大家的兴趣。
东风Honda目前发动机上广泛使用的“发动机可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”(Variable Valve Timving and Valve Life Electronic Control System)，缩写就是大家熟悉的“VTEC”。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。20世纪90年代，本田开始在CRX及CIVIC的B16A 1.6L4缸发动机上使用VTEC技术。而继VETC之后，本田继续推出了i-VTEC系统，它与VTEC系统相比较是在VTEC系统上增加了VTC机构，i-VTEC=VTEC+VTC。
享誉全球的i-VTEC具备了气门相位升程无级变化，动力输出效率高，低速扭矩大等特点。在很多国际性顶级赛车大奖赛中，搭载着i-VTEC发动机的赛车，保障众多车手在各级赛事中获得优良成绩。不仅如此，在民用市场它也受到广泛好评，代表着领先科技动力的I-VETC技术在汽车商业市场的应用包括了东风Honda的C-RV、CIVIC（思域）车型,它们皆因搭载了先进的i-VTEC技术而大放异彩。
以东风Honda CIVIC（思域）为例，当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8Li-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级。此外，这款发动机还进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能。正是这些优异性能，使得东风Honda无论是CIVIC(思域)还是CRV都成为同级别车型中广受拥戴的产品。可以说，东风Honda因为拥有一颗澎湃的“心”，所以能够一路澎湃而来。
选择燃油性不能单方面考虑
在涡轮增压这种将“动力与节油（福美来、海福星、海马3）兼顾”的技术之外，以大众为代表的汽车另有一条将油耗硬碰硬地砸回去的路子，大众的FSI就是一个典型的代表。FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射。大众的这款发动机区别于常态发动机的是将燃油直接在汽缸内喷射，并根据发动机的负荷来改变空气和燃油的比率（空燃比）：FSI发动机按照发动机负荷功况，基本上可以自动选择两种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6~14.7）燃烧。因此，油耗较低，升功率大。
虽然无论是涡轮增压还是燃油直喷在直接间接上都对油耗有所降低，但并不是它就完美无缺了。记者采访西安汽车科技学院汽车新技术研究所所长穆乾坤时他就认为，涡轮增压发动机的省油是有条件的，是在涡轮能发挥作用的功况下和等效自吸气发动机相比的，但如果和同排量的自吸气发动机相比，燃油的经济性就不占优势了。而在长安大学汽车学院动力工程系蹇小平教授看来，采用了稀燃技术的FSI直接降低了发动机的油耗，但这种发动机对设计和制造的要求都相当高，对燃油品质的要求也比较高。因此，选择发动机的燃油性并不是简单只考虑一个单项就行的，它需要你在用途以及维养方面多重综合比较之后，得出最佳的一个结合点。
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