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KUKA
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先导智能
2025年11月14日
TDK
本田“Life”经过全面改进，目前已发展到第4代。由于以前的第3代车型大幅提高了轻型车性能，在舒适度及安心感方面给人以深刻印象，唯其如此，所以消费者对新车型寄予的期望就更大。
新车型的车体比以往车型高出30mm，高度直逼1.6m以上的大发工业“Move”以及铃木“WagonR”。这种车体高度使得前座的落座高度升高了35mm。因为侧窗下端的高度与以往车型相比没有改变，所以，相对来说侧窗的面积沿纵向增大。因此，乍一看新车型的外观，与其说是Move及WagonR的竞争车型，不如说似乎更像是与车体更高、达到1.7m以上的Tanto及Palette处于同一级别。
驾驶感觉也与那些车体高出近10cm的车型相近。也许是玻璃面积纵向增大、落座位置增高的缘故，驾驶起来车顶让人感觉到压迫感，明显感觉到重心的升高。而且，由于些许的方向盘转向操作就会使汽车敏感地改变前进方向，缺乏让驾驶者放心直线行驶的安心感。
电动助力方向盘的触感太轻，虽然作为轻型车这不是缺点，但由于自校准扭矩（Self Aligning Torque）产生的自然回正感触传不到手上，必需有意识地将方向盘打回来，因此，驾驶过程中一直不能掉以轻心。这种状态给人的感觉就是缺乏稳定感、或者说信赖感。
发动机分为自然吸气（NA）以及带涡轮增压器的两种，特别是涡轮发动机，就像配备了排量更大的发动机一样，从起动到加速，驱动新款Life游刃有余，感觉很畅快。另外，从新款Life开始，在仪表的显眼位置新增显示低燃耗行驶状态的节能指示灯，驾驶过程中节能指示灯频繁地亮起，因此，用户会有一种虽是涡轮发动机、但燃效相当高的欣慰感。
而自然吸气发动机，在起动时给笔者留下了动力太小的印象。虽然在从起动直到跑出一定速度的所谓中间加速过程中，笔者感到轻松自如，但遗憾的是，平时频繁的起动及停止会让人感到动力不足。另外，如果不大幅度松开踩下的油门，节能指示灯就不亮，因此，行驶过程中很少有正在以高于涡轮发动机的燃效行驶的感受、或者说欣慰感。
在采用皮带式无级变速箱（CVT）的轻型车日益增多的背景下，只配备4速自动变速箱（AT）的新款Life，采用自然吸气发动机时起动动力不足的现象也许是没有办法的事情。另外，保持1速之后的齿轮比与燃耗间的均衡，也是造成动力不足的原因之一。
新款Life是以追求生活中切身感受驾驶灵活性及使用方便性的“Daily Smile Technology”为概念开发出来的。通过大车窗改善了视野，除廉价车型以外、均标准配备了后监视器，通过增加座垫厚度提高了舒适度，配备了方便上下车的中柱把手等，诸如此类采取了许多体贴用户的措施。
不过，在作为汽车的本质部分，笔者感到还存在难以让人每天都愉快驾驶的缺憾。以往的Life车型提升了轻型车的行驶性能，并成为飞跃式提升最新款Move及WagonR档次的原动力。然而，新款Life虽然有多种创意配置，但不能不承认，在汽车的基本性能方面却败给了竞争对手。
“以往车型花了很大成本，却销售不畅”，笔者也听到过这样的说法。不过，笔者也曾看到本田某销售店的店长公开在电视上说，“我们从来不卖轻型车”。难道没有只卖飞度就已经应接不暇了，因而在轻型车销售方面未尽最大努力的问题吗？
笔者认为，如果能在老式Life中加入此次新车型的配置，那么，将是一款前所未有的高用户满意度轻型车。
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