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设计飞度时，日欧款与北美款采用了不同长度的前纵梁（FrontSideMember）。为满足碰撞标准的要求，北美款的侧梁加长了60mm左右。为了能以一种车身满足全球市场的需求，Insight以北美款飞度为基础开发而成。因此，前外悬（FrontOverhang）变长，发动机舱也出现了多余空间。
为了降低成本，本田“Insight”不断提高部件共用率，并使发动机舱与北美款“飞度”实现共通。侧梁（SideMember）、散热器芯支架（RadiatorCoreSupport）、下部围护侧板（Toeboard）及挡泥板上横梁（DashUpper）等基本部件均为共用。
由于发动机和CVT（无级变速箱）之间装有马达，因此发动机舱的横宽必须大于普通车辆。关于这一点，设计飞度时是在估算Insight所配备的马达的宽度后选定的尺寸，因此完全能够容纳马达。
另一方面，后部需要应对北美80km/h车速时的后面碰撞。但由于行李舱下面装有电池组，此次在不改变该部分形状的情况下固定了骨架。电池组后面的部分需要采用可吸收冲击力的结构，因此外悬稍长一些。
虽说这种做法的目的是以一种车身应对全球市场的不同需求，但如果采用与北美款完全相同的结构的话，某些车型的车身会很重。因此，在沿用基本骨架的同时，本田还通过使用不同的加固板等，改变了车身结构，以便能够按不同市场需求形成最佳重量。另外，在1月的底特律车展上发布的北美款重量为1235kg起，而此次在日本发布的日本款只有1190kg起，比前者轻45kg。
另外，车身的高张力钢板（440～590MPa）使用率为52％。这与飞度的54％的使用率基本处于同一水平。该车没有采用780MPa及980MPa级的高张力钢板，这点也与飞度相同。目前，Insight在日本国内生产，但为了能在全球任何一家工厂生产，将高张力钢板控制在了590MPa级。
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